現有文獻主要從數字經濟、研發(fā)和技術創(chuàng)新的角度分析其對物流業(yè)轉型升級的影響。
此外，在新基建發(fā)展背景下，新一代信息技術和傳統(tǒng)物流業(yè)融合，進而推動物流業(yè)轉型升級。
綜上所述，現有文獻從多個角度分析了物流業(yè)轉型升級的影響因素，同時也指出新一代信息技術和物流業(yè)融合是未來物流業(yè)轉型升級的方向。新基建作為信息技術發(fā)展的基礎，本文將利用理論和實踐相結合的方式，分析新基建對物流業(yè)轉型升級的影響，從而為未來新基建的發(fā)展提供理論和實證依據，促使新基建可以更好地推動物流業(yè)轉型升級，實現物流業(yè)的高質量發(fā)展。
2020年國家發(fā)改委明確了新基建的范疇，主要是以信息網絡為基礎，面向高質量發(fā)展的需求，提供數字轉型、智能升級和融合創(chuàng)新等服務的基礎設施建設，包括信息基礎設施建設、融合基礎設施建設以及創(chuàng)新基礎設施建設三個方面。因此，本文也將從以上三個方面分析新基建對物流業(yè)轉型升級的賦能效應。
物流業(yè)作為典型的服務性產業(yè)，信息基礎設施建設可以加速其信息傳輸效率，并借助大數據和云計算等技術，提高信息的利用效率，推動物流業(yè)實現數字化轉型，促進物流業(yè)轉型升級。此外，信息基礎設施建設有利于物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動，實現制造產品的全過程融合，降低產品供應鏈的成本。同時物流業(yè)和農業(yè)也可以借助信息基礎設施實現二者融合，改變傳統(tǒng)的物流運輸模式，推動物流業(yè)轉型升級。
以信息基礎設施建設為依托，物流業(yè)將在以下方面實現結構升級：第一，借助信息基礎設施建設，建立電子商務的物流服務平臺，推動傳統(tǒng)物流業(yè)實現數字化轉型。利用電子商務平臺，將傳統(tǒng)的物流服務和制造業(yè)、農業(yè)相融合，實現物流信息的可視化、全過程化，同時，整合第三方物流以及企業(yè)自營物流等資源，促進物流信息資源共享。第二，利用信息基礎設施建設，提高物流信息集成和共享水平，構建物流業(yè)的信用體系。長期以來物流業(yè)存在信息傳輸壁壘，物流運輸作為典型的“熟人經濟”產業(yè)，物流信用平臺可以將物流公司的運營狀況和法人信息公開化，從而將“滴滴打車”模式應用于貨物運輸中，降低物流業(yè)發(fā)展過程中的信息不對稱，推動物流業(yè)轉型升級。第三，依托信息基礎設施建設形成的物流運輸平臺，可以利用物聯(lián)網將物流業(yè)和其他產業(yè)的企業(yè)以及平臺進行對接，實現不同產業(yè)之間的信息互聯(lián)互通，擴大物流業(yè)模式的應用范圍，進一步提高物流業(yè)的經營效率，從而實現物流業(yè)轉型升級。
融合基礎設施建設中的智慧交通和智慧能源建設，可以利用人工智能技術，顯著提高物流業(yè)效率，同時借助新技術優(yōu)化物流業(yè)經營模式，降低物流業(yè)能源消耗，促進物流業(yè)轉型升級。
融合基礎設施建設作為信息基礎設施的應用，智慧交通和智慧能源可以充分發(fā)揮物聯(lián)網和云計算技術的作用，提高數據的利用率，促進數據共享，從而賦能物流業(yè)轉型升級。主要表現為以下兩個方面：第一，智慧交通借助數字化技術，不僅可以實時監(jiān)測物流企業(yè)運營，將相關的數據可視化，提高客戶的滿意度；同時，借助智慧交通的數據共享，可以實現物流的規(guī)?；l(fā)展，從而降低物流業(yè)運營成本，提高物流業(yè)運營效率。第二，智慧能源發(fā)展可以為物流業(yè)提供充足的綠色能源，降低物流運輸對非可再生能源的消耗，從而推動物流業(yè)綠色化、低碳化發(fā)展，促進物流業(yè)轉型升級。
創(chuàng)新基礎設施建設主要通過提高物流業(yè)技術水平，優(yōu)化物流業(yè)運營模式，提高物流業(yè)運營效率，降低物流業(yè)運營的資源消耗，推動物流業(yè)智能化、無人化發(fā)展，從而促進物流業(yè)轉型升級。
科教基地、創(chuàng)新基地和重大科技基礎設施建設，為物流業(yè)技術創(chuàng)新營造了良好的組織環(huán)境，主要從以下兩個方面賦能物流業(yè)轉型升級：第一，創(chuàng)新基礎設施建設可以提高物流業(yè)技術創(chuàng)新水平，催生更先進的智能技術，促使物流企業(yè)研發(fā)無人駕駛卡車、自動分揀機器人、自動駕駛等先進的智能裝備，推動智慧物流發(fā)展，提高物流業(yè)的效率。第二，創(chuàng)新基礎設施建設可以逐步推動智慧物流發(fā)展，催生更多新型的物流配送方式，例如促使大數據技術和移動傳感技術融合，逐步催生出社區(qū)團購、無人配送以及物流轉送等多種新型配送方式，擴大物流業(yè)的適用場景和市場規(guī)模，推動物流業(yè)轉型升級。根據以上分析，本文得到如圖1所示的作用機制圖。
本文主要分析新基建對物流業(yè)轉型升級的影響，為了降低時間和地區(qū)差異對回歸的影響，在最小二乘法(ols)的基礎上，根據豪斯曼檢驗結果，利用固定效應模型控制地區(qū)和時間對回歸的影響，進而提高回歸的精度。
式(1)中Uliit表示i省t年的物流業(yè)轉型升級指數，Dlit表示各省份的新基建水平，controlit表示控制變量，主要包括技術創(chuàng)新、人力資本、對外開放、城市化水平以及交通基礎設施建設狀況，σi則表示地區(qū)效應，μt則表示時間效應，ε表示誤差項。
核心解釋變量：新基建。根據國家發(fā)改委的定義，信息基礎設施建設主要包括5G、互聯(lián)網、工業(yè)物聯(lián)網為代表的通信網絡基礎設施建設，以及以數據中心和智能計算為代表的新型算力基礎設施建設；融合基礎設施則主要包括智能交通基礎設施和智慧能源基礎設施；創(chuàng)新基礎設施則主要包括重大的科技基礎設施建設，以及科教基礎設施和產業(yè)技術創(chuàng)新基礎設施建設三個方面。根據以上分析，本文建立了如表1所示的新基建測度指標體系。利用熵值法確定各個指標的權重。
核心被解釋變量：物流業(yè)轉型升級。根據上文的分析，物流業(yè)轉型升級主要包括擴大物流業(yè)發(fā)展規(guī)模、提高物流業(yè)效率、降低物流業(yè)的環(huán)境污染、降低物流業(yè)的資源消耗四個方面。因此，本文建立如表2所示的物流業(yè)轉型升級測度體系，利用熵值法確定各個指標的權重，計算各個省份的物流業(yè)轉型升級指數。
控制變量：技術創(chuàng)新。用各個省份申請專利的數量測度技術創(chuàng)新。技術創(chuàng)新水平越高，說明地區(qū)技術水平越高，越有利于促進地區(qū)物流業(yè)轉型升級；對外開放。用各個省份的FDI占地區(qū)生產總值的比值測度。FDI占比越高，則說明地區(qū)開放水平越高，越有利于地區(qū)引進先進技術，從而促進地區(qū)物流業(yè)轉型升級；人力資本。用各個地區(qū)勞動者平均受教育年限測度。勞動者受教育水平越高，可以為地區(qū)物流業(yè)轉型升級提供人才支撐，從而促進物流業(yè)轉型升級；城市化水平。用各個地區(qū)城鎮(zhèn)人口占地區(qū)總人口的比重測度。城市化水平越高，城鎮(zhèn)人口對于物流業(yè)的需求越高，將擴大物流業(yè)的市場規(guī)模，從而促進物流業(yè)轉型升級；交通基礎設施建設。用各個地區(qū)公路里程測度。交通基礎設施建設越好，可以為物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境，從而促進物流業(yè)轉型升級。
本文主要選取我國30個省份(不含西藏和港澳臺地區(qū))2012-2021年的面板數據為研究對象，分析新基建對我國物流業(yè)轉型升級的影響，數據主要來源于各省份統(tǒng)計年鑒、《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國科技統(tǒng)計年鑒》，新基建的部分數據來源于《新基建藍皮書：中國新基建發(fā)展報告(2022)》，對于個別數據的缺失值，主要采用差值法將數據補全。
根據上文的分析，本文得到如表3所示的變量數據描述性統(tǒng)計分析結果。不難發(fā)現所有指標的均值、標準差、最大值和最小值均處于合理區(qū)間，不存在異常值。
表4顯示了新基建賦能物流業(yè)轉型升級基準回歸的實證結果，模型1的結果顯示新基建對物流業(yè)轉型升級是顯著的促進作用，模型2中加入控制變量后，新基建提高1個百分點，物流業(yè)轉型升級提高0.2245個百分點，即新基建可以發(fā)揮新一代技術和數字經濟的功能，擴大物流業(yè)市場規(guī)模，提高物流業(yè)效率，并降低物流業(yè)的能源消耗，促進物流業(yè)轉型升級。模型3顯示信息基礎設施建設提高1個百分點，地區(qū)物流業(yè)轉型升級提高0.3152個百分點，該結果說明物流業(yè)作為典型的服務性產業(yè)，信息基礎設施建設可以加速信息傳輸效率，并借助大數據、云計算和物聯(lián)網等技術，提高信息的使用效率，推動物流業(yè)數字化轉型，從而促進物流業(yè)轉型升級。模型4顯示融合基礎設施建設提高1個百分點，地區(qū)物流業(yè)轉型升級提高0.2256個百分點，說明融合基礎設施建設在1%的顯著性水平下促進物流業(yè)轉型升級，即融合基礎設施建設中智慧交通和智慧能源建設可以提高物流業(yè)效率，降低物流業(yè)能源消耗，促進物流業(yè)轉型升級。模型5顯示創(chuàng)新基礎設施建設也在1%的顯著性水平下促進物流業(yè)轉型升級，其中，創(chuàng)新基礎設施建設提高1個百分點，物流業(yè)轉型升級提高0.2536個百分點，該結果說明創(chuàng)新基礎設施建設可以提高物流業(yè)技術創(chuàng)新，推動智慧物流發(fā)展，催生新型的物流配送方式，擴大物流業(yè)規(guī)模，從而促進物流業(yè)轉型升級。
控制變量中地區(qū)技術創(chuàng)新、開放水平、人力資本、城市化發(fā)展以及交通基礎設施建設對物流業(yè)轉型升級都是顯著的促進作用，說明地區(qū)創(chuàng)新水平越高，FDI占地區(qū)生產總值的比重越大，勞動者受教育年限越高，城鎮(zhèn)人口占比越大，交通基礎設施發(fā)展越好，都將推動該地區(qū)物流業(yè)轉型升級。
為了檢驗基準回歸結果的穩(wěn)健性，本文利用Topsis方法重新測度物流業(yè)轉型升級指標體系的權重，結果如表5所示。不難發(fā)現新基建、信息基礎設施建設、融合基礎設施建設以及創(chuàng)新基礎設施建設都在1%的顯著性水平下促進物流業(yè)轉型升級，并且其邊際影響系數和基準回歸中的結果差異較小，說明基準回歸的結果是穩(wěn)健的。
地區(qū)之間經濟社會發(fā)展狀況的差異，也將影響新基建對物流業(yè)轉型升級的賦能作用。因此，本文將基于東、中、西三大地區(qū)檢驗新基建對物流業(yè)轉型升級賦能作用的異質性，得到如表6所示的結果。其中在東部地區(qū)和中部地區(qū)，新基建都在1%的顯著性水平下促進物流業(yè)轉型升級，說明在東部和中部地區(qū)新基建可以擴大物流業(yè)市場規(guī)模，提高物流業(yè)效率，并降低物流業(yè)的能源消耗，促進物流業(yè)轉型升級。而在西部地區(qū)，新基建對物流業(yè)轉型升級是不顯著的促進作用，可能的原因是西部地區(qū)基礎設施建設較為薄弱，傳統(tǒng)的交通基礎設施建設尚不完善，以新基建為基礎的新一代信息技術和西部地區(qū)的物流業(yè)融合難度較大，導致新基建對西部地區(qū)物流業(yè)轉型升級的賦能作用不顯著。
第一，深化新基建對物流業(yè)轉型升級的賦能效應，激發(fā)地方物流業(yè)創(chuàng)新活力。首先，逐步完善信息基礎設施建設，加快大數據、人工智能、物聯(lián)網、云計算等新一代信息技術和物流業(yè)的融合式發(fā)展，突破物流業(yè)發(fā)展的技術壁壘。其次，推動融合基礎設施建設，以新基建和新技術為基礎，完善物流業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)建設，促進智慧物流深入發(fā)展，為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展營造良好的外部環(huán)境。最后，加速創(chuàng)新基礎設施建設的布局，在關鍵領域上支持國家級重點實驗室的科學研發(fā)，攻克核心技術，推動物流業(yè)持續(xù)轉型升級。
第二，建立差異化的新基建發(fā)展政策。在我國東部和中部地區(qū)，應繼續(xù)深化新基建和物流業(yè)的深化融合，使得新基建和新技術可以更好地賦能物流業(yè)轉型升級。在西部地區(qū)則應繼續(xù)完善基礎設施建設，為新基建對物流業(yè)轉型升級的賦能效應奠定基礎。
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