隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展,我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面進(jìn)入了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代。與此同時(shí),我國(guó)的物流行業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí),但我國(guó)的物流企業(yè)在技術(shù)設(shè)備、環(huán)保理念、經(jīng)營(yíng)模式等方面和發(fā)達(dá)國(guó)家還存在較大差距。農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的主要配送對(duì)象,越來(lái)越受到人們的關(guān)注,尤其是近幾年隨著消費(fèi)者生活水平的提高,大家對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求與日俱增。由于農(nóng)產(chǎn)品具有不易保存、易變質(zhì)、地域和季節(jié)性強(qiáng)、不易長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn),使得傳統(tǒng)常溫物流無(wú)法滿足其運(yùn)輸要求,因此冷鏈物流越來(lái)越受到人們的重視。2022年中央一號(hào)文件里,冷鏈物流作為鄉(xiāng)村振興和農(nóng)業(yè)農(nóng)村建設(shè)的基礎(chǔ)保障重要內(nèi)容被提及,表現(xiàn)了國(guó)家對(duì)冷鏈物流領(lǐng)域的高度重視。冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段,冷藏車和冷庫(kù)的數(shù)量以年均30%的增長(zhǎng)速度持續(xù)增長(zhǎng)。
一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有關(guān)概念的界定
1. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品概念界定
生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指由農(nóng)場(chǎng)或農(nóng)民直接播種、負(fù)責(zé)照料直至成熟,沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品做一系列加工處理的動(dòng)作,而且在正常環(huán)境下不可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ),通常包含果蔬和牛羊肉及魚、蝦之類的水產(chǎn)品等。我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者大部分是廣泛分布在全國(guó)各地的農(nóng)戶或者農(nóng)業(yè)合作社,而消費(fèi)者大部分集中在城鎮(zhèn),農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶手中向消費(fèi)者手中運(yùn)輸過(guò)程中,需要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、零售等眾多環(huán)節(jié),運(yùn)輸過(guò)程時(shí)間長(zhǎng),環(huán)境變化也較大,這就使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品很容易腐爛變質(zhì),因此,對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸保鮮條件。運(yùn)輸效率都有較高的要求。
2. 冷鏈物流概念界定
2021版《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)冷鏈物流的概念是這樣定義的,“根據(jù)物品的特性,從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中使物品始終處于保持其品質(zhì)所需溫度環(huán)境的物流技術(shù)與組織系統(tǒng)。”生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送是指將水果、蔬菜、肉蛋奶等新鮮農(nóng)產(chǎn)品按照用戶的需求,經(jīng)過(guò)挑選、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié),在適宜低溫環(huán)境中將農(nóng)產(chǎn)品送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。但在實(shí)際操作中,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流會(huì)遇到很多問(wèn)題,尤其在配送環(huán)節(jié),冷鏈物流由于缺乏信息處理能力,會(huì)浪費(fèi)大量的配送時(shí)間,從而造成經(jīng)濟(jì)損失甚至食品事故。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中,如何進(jìn)行合理的運(yùn)輸路線規(guī)劃、溫度的實(shí)時(shí)控制、最后一公里的快速配送,是冷鏈物流需要解決的主要問(wèn)題。
二、我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1. 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，冷鏈物流效率低
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷和零售環(huán)節(jié),任一環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺乏都會(huì)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),冷庫(kù)建設(shè)是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)置的核心環(huán)節(jié)。目前,我國(guó)的現(xiàn)代化大型冷庫(kù)數(shù)量越來(lái)越多,這些冷庫(kù)對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。但是,我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速,新增的冷庫(kù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求,2023年,與國(guó)外相比,我國(guó)的人均冷庫(kù)面積僅為0.13立方米,仍低于全球平均0.15立方米的標(biāo)準(zhǔn)。種種數(shù)據(jù)表明,我國(guó)冷鏈物流企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸體系已不能滿足我國(guó)的冷鏈需求,需要進(jìn)一步完善。
2. 冷鏈物流市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)
近幾年,消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品提出了優(yōu)質(zhì)化和特色化等更多要求,其中,越來(lái)越多的消費(fèi)者更加重視優(yōu)質(zhì)化,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化開(kāi)始利用冷鏈物流這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn),特別是近幾年疫情期間,更多地消費(fèi)者開(kāi)始重視健康,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化要求也更高,促使我國(guó)冷鏈物流占總物流的比例逐年增長(zhǎng)。特別是隨著數(shù)字信息化時(shí)代的到來(lái),各類電商平臺(tái)如雨后春筍般出現(xiàn),帶動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)升級(jí),電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)也帶來(lái)了冷鏈物流需求的快速增長(zhǎng),冷鏈物流行業(yè)也迎來(lái)了風(fēng)口,發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2022年,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)5500多億元,同比增長(zhǎng)15%,冷鏈物流市場(chǎng)需求量高達(dá)3.2億噸,其中,蔬果類生鮮占比最高,達(dá)到51.3%,其次是肉類,占比19.6%,水產(chǎn)品占比16.4%。
3. 冷鏈物流信息化水平較低
近幾年,我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入信息化和數(shù)字化階段,由于購(gòu)買信息化設(shè)備需要很多資金,而且該投入屬于固定資產(chǎn),短時(shí)間內(nèi)很難收回成本,受到資金的限制,冷鏈物流行業(yè)的信息化建設(shè)還不完善。在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中,實(shí)時(shí)的信息傳遞是非常重要的,而由于信息化設(shè)施不完善,信息化水平較低,導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不能進(jìn)行及時(shí)的信息傳遞,同時(shí),也導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中的冷藏、保暖、保濕等工作不能做到及時(shí)監(jiān)控,這些不足都增加農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗,也會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格和質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)的各類水果蔬菜、水產(chǎn)、肉類的冷藏運(yùn)輸比例分別為35%、68%、56%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,而這三類產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗率分別為15%、15%、12%,發(fā)達(dá)國(guó)家的平均損耗率為5%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。其根本原因,就在于我國(guó)的冷鏈物流信息化水平較低,導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的商流、信息流和物流很難有效連接與整合。
4. 冷鏈物流成本過(guò)高
傳統(tǒng)的冷鏈技術(shù)受到環(huán)境和自身技術(shù)水平的限制,運(yùn)輸過(guò)程中冷鏈物流很難達(dá)到最佳效果,同時(shí),冷鏈物流的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加。在冷鏈物流運(yùn)送過(guò)程中,一方面要考慮冷鏈物流在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸成本,另一方面也要考慮運(yùn)輸車輛制冷設(shè)備的能源成本和生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損失成本。和傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式相比,冷鏈物流的制冷設(shè)備能源成本更高,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失成本也更高,這就導(dǎo)致冷鏈物流的總成本高于傳統(tǒng)物流。由于農(nóng)產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)本就較低,高昂的冷鏈物流成本讓很多農(nóng)戶望而卻步,阻礙了冷鏈物流的發(fā)展,因此,冷鏈物流的高成本與農(nóng)產(chǎn)品的低利潤(rùn)之間的矛盾需要迫切解決。
5. 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度低
由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品都是由散戶的農(nóng)民生產(chǎn)的,這就使得農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程不是標(biāo)準(zhǔn)化的,并且大部分農(nóng)產(chǎn)品的分類是基于人的感官,存在較大誤差,產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)致它無(wú)法和下游企業(yè)形成緊密的合作。另外,生鮮農(nóng)產(chǎn)品也沒(méi)有統(tǒng)一的包裝,這對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸和儲(chǔ)存都帶來(lái)了一定程度的困難。
6. 缺乏專業(yè)的管理人才
目前,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,而相關(guān)的冷鏈物流管理人才相對(duì)較少,造成了專業(yè)人才的緊缺。我國(guó)的物流相關(guān)專業(yè)設(shè)立較晚,人才輸出較少,特別是隨著近幾年物流行業(yè)的迅速發(fā)展,冷鏈物流行業(yè)的人才也存在供不應(yīng)求的情況。另外,冷鏈物流的從業(yè)人員大部分學(xué)歷較低,且物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)人數(shù)占比較低,大部分是其他行業(yè)流動(dòng)過(guò)來(lái)的,因此造成冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)和管理人才較少,因此,冷鏈物流行業(yè)亟需吸引更多專業(yè)的冷鏈物流人才。
三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展優(yōu)化建議
1. 加強(qiáng)冷鏈物流信息化建設(shè)，提升信息化水平
冷鏈物流行業(yè)的數(shù)字化和信息化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)投資規(guī)模大、成本回收周期長(zhǎng)、未來(lái)綜合收益高的項(xiàng)目,生鮮農(nóng)產(chǎn)品尤其是水產(chǎn)品,從打撈上岸到消費(fèi)者手中,整個(gè)流程都需要冷鏈物流貫穿始終,冷鏈物流行業(yè)的數(shù)字化能夠提高整個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率和可視化程度。物聯(lián)網(wǎng)近幾年在我國(guó)發(fā)展較快,可將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將冷鏈物流資源加以整合,提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸速度,降低產(chǎn)品的損耗率。同時(shí),利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)冷鏈配送車輛的溫度濕度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、檢測(cè)和貨物跟蹤,提高配送效率。提倡基于數(shù)字化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合配送模式,優(yōu)化冷鏈物流的配送路線,從而降低冷鏈物流成本。通過(guò)提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送效率及降低配送成本,促進(jìn)農(nóng)業(yè)的供給側(cè)改革。
2. 加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)效率
我國(guó)冷鏈物流行業(yè)目前基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,導(dǎo)致冷鏈物流運(yùn)輸效率低下,所以要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從宏觀角度來(lái)說(shuō),要加大對(duì)冷鏈物流基地的建設(shè),因地制宜,發(fā)揮城鎮(zhèn)及農(nóng)村各類物流節(jié)點(diǎn)的功能,將農(nóng)村最先一公里和城市最后一公里的冷鏈物流完善起來(lái),將冷鏈物流作為公共服務(wù)設(shè)施,納入土地規(guī)劃中。其次,優(yōu)化冷鏈樞紐站設(shè)施的布局,加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)冷鏈物流體系建設(shè),提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)效率,完善冷鏈物流干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸?shù)你暯?提高運(yùn)輸效率。
3. 加快推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成
與傳統(tǒng)物流相比,冷鏈物流全程需要精準(zhǔn)的溫度控制,成本相對(duì)較高。在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中,參與運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可能會(huì)為了節(jié)約成本而在流通的某個(gè)環(huán)節(jié)中采取常溫運(yùn)輸或者常溫倉(cāng)儲(chǔ)等,沒(méi)有按照冷鏈物流的規(guī)范流程來(lái)操作,這樣不僅會(huì)增加產(chǎn)品的損耗率,也會(huì)降低產(chǎn)品質(zhì)量,比如常見(jiàn)的冷飲、奶制品等因?yàn)槟硞€(gè)環(huán)節(jié)的“斷鏈”而喪失了食用價(jià)值。因此,交通運(yùn)輸管理、食品監(jiān)督管理等相關(guān)部門應(yīng)該制定一套完善的冷鏈物流執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督管理,對(duì)破壞標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)出發(fā),讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)運(yùn)行更加順暢。
4. 引進(jìn)專業(yè)冷鏈物流高端人才，提升企業(yè)管理水平
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),歸根結(jié)底還是專業(yè)人才的競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)階段,我國(guó)冷鏈物流專業(yè)人才較少,因此,人才的培養(yǎng)和引進(jìn)尤為重要,可以從以下幾方面入手：一是從國(guó)家層面鼓勵(lì)更多高校開(kāi)設(shè)冷鏈物流相關(guān)專業(yè),特別是對(duì)高職院校和職本院校,提倡培養(yǎng)更多技能型冷鏈物流人才；二是校企合作,冷鏈物流企業(yè)與高校合作研究人才培養(yǎng)方案,加強(qiáng)對(duì)學(xué)生專業(yè)能力的培養(yǎng)；三是提高冷鏈物流行業(yè)員工的福利待遇,提供有吸引力的員工職業(yè)上升通道,讓員工在冷鏈物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值,增強(qiáng)員工對(duì)冷鏈物流行業(yè)的信心。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述,生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展不僅影響消費(fèi)者購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的體驗(yàn),而且對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民增收都有非常重要的意義。近幾年,我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈物流發(fā)展勢(shì)頭迅猛,擁有很大的市場(chǎng)前景,但同時(shí)也存在諸多問(wèn)題,本文針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀提出了一些改進(jìn)建議,為后續(xù)冷鏈物流的研究提供一些借鑒。
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