一、船舶貨物運(yùn)輸?shù)拇蠹锪骰靖拍?/div>
在船舶貨物運(yùn)輸過程中,大物件多指代運(yùn)輸管理尺寸相對(duì)龐大、重量較重的大型貨物,比如大型機(jī)械設(shè)備、風(fēng)車塔、卷材等等。這些大物件無法采用常規(guī)運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸,所以采用船舶運(yùn)輸更為合理。發(fā)貨人通過貨代攬貨并聯(lián)系承運(yùn)貨輪運(yùn)輸,直至交付買家,運(yùn)輸過程包括了裝載、運(yùn)輸和卸載?？紤]到所運(yùn)輸物料尺寸的特殊性,預(yù)先做好各項(xiàng)規(guī)劃與準(zhǔn)備工作十分重要,這其中也包括了大件物流的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問題[1]。
二、船舶貨物運(yùn)輸?shù)拇蠹锪黠L(fēng)險(xiǎn)問題
1. 大件貨物裝卸風(fēng)險(xiǎn)
大件貨物重量較大、尺寸不一,如果船舶在貨物運(yùn)輸之前缺乏科學(xué)合理的裝卸計(jì)劃,可能導(dǎo)致裝卸過程中出現(xiàn)各種混亂以及延誤問題。如果配載不合理,或船舶裝貨過程中使用劣質(zhì)不合格的墊艙物料及綁扎鋼絲、花籃螺絲等綁扎材料,都有可能導(dǎo)致貨物風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生,例如貨物傾倒、坍塌,造成貨物變形甚至被損壞。另外,大件貨物在裝卸過程中需要配合必要的安全裝卸措施,如果缺乏安全裝卸措施,也會(huì)導(dǎo)致船舶事故發(fā)生[2]。
2. 運(yùn)輸中貨物移動(dòng)及滅失風(fēng)險(xiǎn)
在船舶運(yùn)輸大件貨物過程中也會(huì)面臨貨物移動(dòng)及滅失風(fēng)險(xiǎn)。由于船舶在大洋中橫縱搖擺顛簸,如果綁扎不善,大件貨物很可能會(huì)發(fā)生偏移或者脫離固定位置等問題,直接導(dǎo)致貨物與船舶發(fā)生碰撞、相互擠壓、造成損壞或者變形,嚴(yán)重影響大件貨物的本體完整性以及運(yùn)輸穩(wěn)定性。另外,大件貨物的分布與固定狀態(tài)變化也會(huì)導(dǎo)致船舶自身出現(xiàn)重心偏移情況,直接表現(xiàn)就是船舶穩(wěn)性下降,增大傾側(cè)力矩,傾覆風(fēng)險(xiǎn)大幅度增加。
3. 氣象不可預(yù)知性風(fēng)險(xiǎn)
船舶在運(yùn)輸大件貨物過程中會(huì)受到不可預(yù)知?dú)夂蛞蛩赜绊?。特別是在海洋上,大風(fēng)浪天氣、能見度不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,會(huì)增加船舶航行的危險(xiǎn)性。例如,大風(fēng)浪造成船舶顛簸,貨物也會(huì)因此而劇烈震動(dòng)、相互摩擦、綁扎失效,最終導(dǎo)致?lián)p壞。不穩(wěn)定的環(huán)境因素造成船舶航行困難,因而船期也會(huì)受到嚴(yán)重影響,很多時(shí)候船舶為了減少受風(fēng)浪涌浪的影響需要改變航線,繞行氣候惡劣區(qū)域以及大風(fēng)浪區(qū)域,而這些都會(huì)增加大件貨物的運(yùn)輸成本。
4. 環(huán)境影響與法律合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)
大件物流運(yùn)輸涉及諸多大型貨物設(shè)備,例如各種化學(xué)物質(zhì)能源,一旦發(fā)生泄漏對(duì)于海洋河流所造成的污染損壞不可逆轉(zhuǎn),嚴(yán)重影響水生態(tài)系統(tǒng)平衡。就這一點(diǎn)來講,不同大洲、不同國(guó)家地區(qū)針對(duì)船舶運(yùn)輸大件物流的法律規(guī)范不盡相同,都充分考慮到大件設(shè)備在物流過程中的大規(guī)模、大重量等特殊屬性,其中所涉獵的法律合規(guī)要求比較復(fù)雜。如果物流運(yùn)輸方不能遵守法律合規(guī)要求,就會(huì)出現(xiàn)延誤、罰款等法律風(fēng)險(xiǎn)。從物理角度來講,大件物流運(yùn)輸以及裝卸過程都會(huì)產(chǎn)生大量噪聲和振動(dòng)情況,其對(duì)海洋生物生態(tài)系統(tǒng)所造成的干擾損害也很嚴(yán)重。尤其是在某些敏感海洋保護(hù)區(qū)域中,因未遵守相關(guān)法律要求所造成的噪聲振動(dòng)情況也會(huì)引發(fā)法律合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn),必須加以遏制[3]。
5. 突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)
突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)多數(shù)是自然災(zāi)害所造成的,如上文所述,大風(fēng)浪天氣有可能造成船舶顛覆,導(dǎo)致船舶受損或者船期延誤,貨物也會(huì)因此而銹蝕、損壞滅失,特別是對(duì)甲板貨物運(yùn)輸影響更大。除此之外,船舶在大件物流運(yùn)輸過程中,尤其是貴重貨物很可能遭遇搶劫風(fēng)險(xiǎn),這一風(fēng)險(xiǎn)相比于氣候變化更加不可預(yù)知。同樣,船舶大艙如裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備,設(shè)備本身帶有油類,如果管理不善也會(huì)造成泄漏,發(fā)生火災(zāi)或者爆炸等危險(xiǎn)事故。如此看來,船舶運(yùn)輸大件物流過程中所經(jīng)歷的突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)是比較復(fù)雜的,必須加以注意[4]。
三、船舶貨物運(yùn)輸大件物流風(fēng)險(xiǎn)問題的防范舉措
船舶在運(yùn)輸大件貨物過程中難免遭遇各種風(fēng)險(xiǎn),為此運(yùn)輸方應(yīng)做到防患于未然。同時(shí),在處理風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)必須從容冷靜,有效應(yīng)對(duì)。
1. 科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)包裝綁扎
大件貨物本身在屬性特征表現(xiàn)上具有特殊性,因此在上船包裝過程中選擇恰當(dāng)?shù)陌b材料很有必要。尤其是甲板貨物,要保證包裝材料質(zhì)量過硬、全方位包裝,可以較好抵御甲板上的海浪沖擊,以及因水密不佳造成的貨倉進(jìn)水所導(dǎo)致的貨物腐蝕。同時(shí),選擇合格的不銹鋼綁扎材料,合理綁扎。綁扎鋼絲的縱橫走向要合理,能夠有效抵御船舶搖擺對(duì)貨物的沖擊。此外,襯墊墊木等的厚度及木質(zhì)質(zhì)量要遵循國(guó)際規(guī)范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),防止因襯墊質(zhì)量問題造成貨物變形甚至貨損等,為大件貨物運(yùn)輸提供充分的前期保障。
2. 科學(xué)規(guī)劃船舶航線
首先,運(yùn)輸大件貨物的船舶必須考慮安全穩(wěn)定性,確保船舶能夠在相對(duì)惡劣的氣候條件下正常航行,航行基本平穩(wěn),沒有過大過頻繁的橫縱搖。其次,大件貨物在船舶上的裝卸工藝特殊,對(duì)于局部強(qiáng)度以及貨艙空間的要求較高,例如船舶必須為大件貨物提供充足的支撐以及固定設(shè)備,同時(shí)保證船舶局部強(qiáng)度與艙位布局合理。
做好上述準(zhǔn)備工作后,就可以開始科學(xué)規(guī)劃船舶航線,規(guī)劃過程中必須充分考慮船舶航行所處的海區(qū)以及天氣條件,這兩項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)導(dǎo)致船舶的航線和船期發(fā)生變化。船舶要盡量避開惡劣海況以及風(fēng)暴多發(fā)區(qū)域,最大限度保證航行安全。在科學(xué)規(guī)劃船舶航線過程中,需要科學(xué)評(píng)估航線的時(shí)效性、可行性以及安全性,盡可能選擇相對(duì)安全的航線。為此,船舶在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)必須每日接收氣象海況信息,岸基也要加強(qiáng)監(jiān)控,隨時(shí)考慮調(diào)整航線計(jì)劃,以便于做到應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)防患未然。在航線規(guī)劃過程中,也需要與各個(gè)目的港碼頭進(jìn)行溝通聯(lián)系,清晰了解不同?？看a頭的大件貨物裝卸能力?？紤]到大件貨物在物流運(yùn)輸過程中要求特殊,所以發(fā)貨人提前與收貨人做好溝通,保證運(yùn)輸過程中安全穩(wěn)定,盡量減少意外風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生[5]。
3. 滿足監(jiān)測(cè)調(diào)整需求
一般來說,負(fù)責(zé)大件物流運(yùn)輸船舶都安裝了傳感器與監(jiān)測(cè)設(shè)備。首先,做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大件物流在船舶運(yùn)輸過程中可能遭遇的海浪沖擊以及貨物狀況。此外,通過監(jiān)測(cè)盡早發(fā)現(xiàn)某些特殊異常情況,以便于做好動(dòng)態(tài)調(diào)整工作,規(guī)避貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。另外,大件物流運(yùn)輸過程也受到溫濕度影響,所以船舶要通過監(jiān)測(cè)設(shè)備來隨時(shí)調(diào)整船舶溫濕度,將其控制在符合大件設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的安全區(qū)間內(nèi)。
在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)分析報(bào)告共同輔助下,船舶就能提前識(shí)別某些潛在風(fēng)險(xiǎn)問題,并根據(jù)監(jiān)測(cè)分析結(jié)果及時(shí)做好調(diào)整工作,對(duì)物流運(yùn)輸過程進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)然,監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)結(jié)果也能幫助船員隨時(shí)調(diào)整大件設(shè)備的包裝固定位置。為此,定期做好針對(duì)傳感器、監(jiān)測(cè)設(shè)備的操作培訓(xùn)工作是非常有必要的,它旨在提高船上船員的安全意識(shí)與技能操作水平,保證他們能夠正確合理應(yīng)對(duì)某些突發(fā)狀況,做到防患未然[6]。
4. 定期檢查維護(hù)船舶與大件設(shè)備
散貨船船速低,在海上航行時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),為確保設(shè)備與船舶都能正常穩(wěn)定運(yùn)行,針對(duì)船舶本身以及船舶上大件設(shè)備的定期檢查維護(hù)很有必要。例如,檢查大件設(shè)備的磨損程度與潤(rùn)滑情況,對(duì)設(shè)備電氣系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行檢查,更換磨損嚴(yán)重的部件,有效修復(fù)電氣系統(tǒng)故障問題,采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑船舶設(shè)備與大件設(shè)備等。同時(shí),根據(jù)大件貨物的運(yùn)輸環(huán)境變化進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整也非常重要,如果出現(xiàn)了惡劣天氣海況,則需要考慮到改變航線,并且在改變航線前做好對(duì)貨物狀態(tài)的監(jiān)控工作[7]。
5. 設(shè)計(jì)提出緊急應(yīng)急預(yù)案
要在大件設(shè)備運(yùn)輸之前就設(shè)計(jì)提出緊急應(yīng)急預(yù)案,預(yù)案中應(yīng)包括各種處理程序以及責(zé)任分工等內(nèi)容。同時(shí),也要提前做好各項(xiàng)相關(guān)培訓(xùn)工作,保證所有船上船員都能熟悉了解預(yù)案內(nèi)容,不斷強(qiáng)化他們的緊急應(yīng)急意識(shí)。通常來講,運(yùn)輸大件設(shè)備的船舶都會(huì)標(biāo)配一套安全設(shè)備,而且安全設(shè)備都會(huì)做好定期維護(hù)與更新,在可用性與有效性方面表現(xiàn)出色。在船舶上,有效配備無線電設(shè)備是常規(guī)操作,同時(shí)要配合建立緊急聯(lián)系人名單,如此就能獲得必要的支持指導(dǎo)。針對(duì)各種應(yīng)急情況,需要相應(yīng)制定處理措施程序,對(duì)其中的某些應(yīng)對(duì)方案與操作步驟進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)定期組織救生消防等演習(xí)演練活動(dòng),使船上所有船員必須擁有過硬的自救以及互救能力；加強(qiáng)事后的總結(jié)與評(píng)估工作,找出問題并提出相應(yīng)改進(jìn)辦法。
6. 關(guān)注天氣條件變化
船舶在運(yùn)輸大件物流工作中,必須時(shí)刻關(guān)注天氣條件變化,要做到第一時(shí)間獲取可靠準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)信息,并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)信息做好合理規(guī)劃,了解船舶路線以及航行時(shí)間變化。要盡量避免大風(fēng)浪等極端天氣條件影響,有效應(yīng)對(duì)由于天氣條件發(fā)生變化所產(chǎn)生的各種極端風(fēng)險(xiǎn)問題。為此,船舶本身要與氣導(dǎo)公司岸基海務(wù)主管等建立緊密聯(lián)系,有效評(píng)估天氣狀況變化。在面臨惡劣天氣時(shí),則需要嚴(yán)格遵守國(guó)際海事組織的官方建議,與港口碼頭建立聯(lián)系,形成相互指示關(guān)系。當(dāng)然,在船舶運(yùn)輸航行過程中,對(duì)于天氣狀況的有效持續(xù)監(jiān)測(cè)十分重要,以便及時(shí)調(diào)整航向、航速,確保適應(yīng)隨時(shí)變化的天氣條件[8]。
四、總結(jié)
船舶貨物運(yùn)輸過程中,針對(duì)大件設(shè)備的物流運(yùn)輸必然會(huì)遭遇各種風(fēng)險(xiǎn)問題,其中某些風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)。所以船舶承運(yùn)方須做到防患未然,積極開展各項(xiàng)安全管理工作,有效更新升級(jí)物流運(yùn)輸設(shè)備,正確規(guī)劃航線并隨時(shí)做出動(dòng)態(tài)調(diào)整,保證大件物流運(yùn)輸工作任務(wù)安全穩(wěn)定執(zhí)行。
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