0 引言

自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是經(jīng)濟發(fā)展的根基。我國當前處于經(jīng)濟結構轉型發(fā)展的關鍵期，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力成為推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的源動力。一方面，隨著全域旅游的興起，旅游業(yè)備受社會關注，逐漸成為我國的重要支柱服務產(chǎn)業(yè)[1]；另一方面，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是現(xiàn)代國民經(jīng)濟流通的核心，也是現(xiàn)代服務業(yè)的載體[2]，更是我國經(jīng)濟提質增效的重要途徑。旅游物流指根據(jù)游客需求，在旅游過程中物資流動的所有現(xiàn)象和關系的總和，既包括實體商品的流動，又涵蓋物流對旅游業(yè)的業(yè)務管理和優(yōu)化等方面[3]。加快推進現(xiàn)代旅游業(yè)與物流業(yè)的有機融合，是優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結構，補齊旅游物流配送短板，完善旅游物流供應鏈體系，促進旅游區(qū)居民持續(xù)增收，打造旅游經(jīng)濟核心競爭力的重要途徑。因此，如何在全域旅游和產(chǎn)業(yè)融合的大環(huán)境下構建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈成為迫在眉睫的重要課題。基于此，分析我國旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的現(xiàn)狀和存在的問題，為提升旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力提出相應對策，對于推動旅游物流良性發(fā)展具有重大意義。

1 旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

受新冠疫情影響，2020—2022年我國旅游總人次分別為28.79億人次、32.46億人次和25.3億人次，相比于2019年旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，陷入低谷，且呈現(xiàn)“時間前移、空間就近、結構分散”的特征。但隨著國家疫情管制放開，旅游市場逐漸回暖，中國旅游研究院預計2023年旅游人數(shù)將達到45.5億人次，恢復至2019年的76%，并帶來約4萬億的旅游收入，恢復至2019年的71%；同時隨著政策放開，出境游人數(shù)迅速增加，預計2023年全年將達到9 000萬人次。往后幾年，我國旅游市場將會逐步復蘇并呈現(xiàn)增長勢頭，而巨大的市場需求也將刺激物流業(yè)參與到旅游活動中，兩者通過戰(zhàn)略協(xié)同共同挖掘旅游市場效益[4]。在這個契機下，旅游物流加速發(fā)展。作為使旅游產(chǎn)品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動，旅游物流實現(xiàn)了運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)的有機結合[5]。作為連接旅游供需兩端的紐帶，旅游物流憑借物流活動的“流通性”有效整合了旅游產(chǎn)業(yè)資源，延伸了旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，加強了旅游產(chǎn)品的市場競爭力，同時其能夠帶動交通、商貿(mào)、金融、制造、互聯(lián)網(wǎng)等多種相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有巨大的市場空間。

然而，我國旅游物流的產(chǎn)業(yè)結構整體上呈現(xiàn)零散、單一的特征。原因有二：首先當前旅游產(chǎn)業(yè)對于游客及行李、旅游產(chǎn)品皆由旅行社和散客自行處理，難以有效整合和協(xié)調物流活動的各個環(huán)節(jié)[6]，從而影響了顧客旅游滿意度；其次當前大多地區(qū)的旅游交通運輸系統(tǒng)僅限于客運運輸，尚未整合貨運資源，兩者缺乏有效聯(lián)動，從而限制了旅游物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

2 旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈存在的問題

2.1 產(chǎn)業(yè)鏈延伸程度不足

橫向上，我國旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈問題表現(xiàn)在旅游產(chǎn)品通過物流關聯(lián)的集聚效應、品牌企業(yè)的杠桿效應、規(guī)模經(jīng)濟的虹吸效應程度不足，且區(qū)域差異較大。具體表現(xiàn)如下：第一，景區(qū)、旅行社、酒店等旅游產(chǎn)業(yè)主體與物流產(chǎn)業(yè)缺乏聯(lián)動，大多數(shù)旅游產(chǎn)品如旅游目的地的特產(chǎn)、免稅品、文化產(chǎn)品等多為游客購買后自行攜帶回程，景區(qū)及相關商戶缺乏與物流企業(yè)的協(xié)同合作，導致當?shù)乇姸嗵厣a(chǎn)品難以通過游客增加銷路；第二，各省的公共旅游品牌如“七彩云南”、“多彩貴州”、“好客山東”、“活力廣東”、“海南國際旅游島”等雖響徹國內外，但各景區(qū)的旅游商品仍缺乏強有力的品牌支持，尤其是在旅游產(chǎn)業(yè)起步較晚的地區(qū)內，本土品牌構建相對緩慢，難以形成游客對旅游商品的有效感知和提升游客滿意度；第三，多數(shù)景區(qū)及其配套產(chǎn)業(yè)各自為戰(zhàn)，互為競爭關系，缺乏戰(zhàn)略合作，景區(qū)信息無法共享，難以形成合力擴大市場規(guī)模?？v向上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同有待提升，許多景區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈結構簡單，景區(qū)僅提供簡單的游覽、飲食、休憩住宿等功能，無法通過物流聯(lián)動使旅游與旅游商品生產(chǎn)、加工、配送等環(huán)節(jié)建立關聯(lián)，價值增值環(huán)節(jié)有待進一步提升。

2.2 產(chǎn)業(yè)化集聚度不高

在全域旅游和產(chǎn)業(yè)融合的背景下，我國“旅游+”的發(fā)展格局初步形成，各地均加強了特色餐飲、旅游民宿、主題酒店、文化產(chǎn)品等要素的開發(fā)力度，依托當?shù)匚幕Y源培育旅游產(chǎn)品，豐富文化內涵，提升旅游品味與游客滿意度[7]。但當前的“旅游+”更多聚焦在旅游產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的融合上，“旅游+物流”的產(chǎn)業(yè)集群尚未成熟，各區(qū)域尚未建設集旅游商品、旅游、物流、電子商務等要素于一體的專門性旅游物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。近年來，國家大力推進“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略，鄉(xiāng)村旅游、徒步旅游等新旅游業(yè)態(tài)盛行，各地區(qū)的特色農(nóng)業(yè)初具規(guī)模，農(nóng)業(yè)集約化、現(xiàn)代化水平顯著提升，供給能力明顯增強；同時，“大唐不夜城盛唐密盒”、“圍爐煮茶”、“淄博燒烤”、“特種兵旅游”、“村BA”等各地的旅游熱點層出不窮，既帶動了當?shù)芈糜涡枨蟮脑黾?，也衍生出多樣化的小有名氣的旅游商品。但現(xiàn)階段各地的特色產(chǎn)業(yè)尚未通過物流產(chǎn)業(yè)、電子商務與各大景區(qū)形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。一方面，當?shù)氐奶厣唐飞形磁c物流企業(yè)形成合力，尤其在特色農(nóng)產(chǎn)品領域缺乏與冷鏈物流的合作，銷路不暢，難以通過旅游進行品牌推廣；另一方面，各景區(qū)在業(yè)務模式上難以借助“全域旅游”態(tài)勢拓寬物流業(yè)務范圍，從而導致旅游物流產(chǎn)業(yè)化集聚度不高。

2.3 風險抵御能力尚待提升

由于分散于全國各地的特色農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品尚未通過物流與旅游產(chǎn)業(yè)有效融合，旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈可控性差，自我造血能力不足。第一，我國冷鏈物流及相關技術尚未成熟，景區(qū)尚未與第三方冷鏈物流企業(yè)合作，缺乏專業(yè)制冷設備和冷藏車輛，以農(nóng)產(chǎn)品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在斷鏈現(xiàn)象和運輸途中損耗現(xiàn)象，導致眾多農(nóng)產(chǎn)品銷路不暢和品質難以維系，特色農(nóng)業(yè)面臨“銷路不暢”的困境。第二，各景區(qū)旅游產(chǎn)品多為觀光型旅游產(chǎn)品，游客多為“走馬觀花”式的游覽，對傳統(tǒng)工藝品的需求較小，同時多數(shù)景區(qū)沒能將傳統(tǒng)工藝品與現(xiàn)代生活有機結合，且產(chǎn)品形式單一，僅具備觀賞價值而無實用價值，導致以傳統(tǒng)工藝品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在同質低效現(xiàn)象。第三，由于景區(qū)沒能將尋常的文化用品與當?shù)孛袼?、民族文化特色和?chuàng)意理念結合起來，商品同質化、低端化、地攤化嚴重，導致以文化用品為主的旅游商品產(chǎn)業(yè)鏈存在絞合不力現(xiàn)象。第四，以海南自貿(mào)區(qū)為主的免稅商品存在免稅店物流配送慢的問題，導致游客購買免稅商品多數(shù)選擇自提帶走，免稅商品產(chǎn)業(yè)鏈在物流配送環(huán)節(jié)需求較少。

3 增強旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力的對策

3.1 布局旅游物流設施

圍繞主要旅游景區(qū)，布局旅游物流基礎設施，分區(qū)域建設若干旅游產(chǎn)品物流中心。旅游產(chǎn)品物流中心是專門開展旅游商品物流配送活動的重要場地，也是一種多功能管理主體式倉庫，是協(xié)調、銜接、調控、管理旅游商品的大型物流據(jù)點。旅游產(chǎn)品物流中心具備集貨、分揀、配送、轉運、儲調和流通加工等職能，實質上是一種規(guī)?；?、集約化的儲運中心，商品在旅游產(chǎn)品物流中心經(jīng)過分貨、配貨或簡單加工后隨即出貨，在物流中心停留時間短，甚至無需停留便可發(fā)貨，發(fā)揮動態(tài)管理的作用，通過先進的硬件設施和軟件管理，可有效降低旅游產(chǎn)品損耗、提高流通效率和快速響應客戶需求。旅游產(chǎn)品物流中心要求在全面配貨的基礎上，堅持以客戶需求為導向，精準匹配涵蓋品種、款式、數(shù)量和時間等方面的客戶要求，通過“門到門”服務滿足游客的個性化物流需求，保證旅游產(chǎn)品配送的即時性，實現(xiàn)從物流中心到終端客戶的高效流通。

3.2 建立旅游物流供應鏈信息平臺

充分利用現(xiàn)代信息技術，搭建統(tǒng)一的旅游物流供應鏈信息平臺，促進旅游供應鏈各方與消費者之間的流暢溝通，使信息更加及時準確。通過該平臺，第一，在旅游供應鏈市場開展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”電商服務，推進各省旅游目的地網(wǎng)絡貨商，推動省域國家地標產(chǎn)品、傳統(tǒng)手工藝品開發(fā)和名優(yōu)土特產(chǎn)精深加工產(chǎn)品與電商對接，同時在平臺上開展基于景區(qū)風貌、美食飲品、傳統(tǒng)工藝和地方特產(chǎn)的直播帶貨，游客可以在網(wǎng)上瀏覽、比對和購買相關的旅游產(chǎn)品及服務，讓游客根據(jù)自身的個性化需求選擇符合自身的定制化旅游服務。第二，在旅游供應鏈市場推廣商務活動，擴大供應鏈中的利益相關者如旅游中介、相關的財務咨詢、法律服務公司等，在整個旅游供應鏈價值鏈中形成優(yōu)勢互補。第三，發(fā)揮網(wǎng)絡平臺優(yōu)勢，聯(lián)合旅行社、酒店、餐飲、交通等相關服務主體，以及旅游商品生產(chǎn)、銷售、配送等要素，做到資源和信息的共享互通；同時實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時追蹤和全過程管理，打造一個高效暢通的產(chǎn)業(yè)服務鏈。構建一體化的旅游產(chǎn)業(yè)供應鏈，能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游相關企業(yè)的精誠合作、互利共贏，從而降低運營成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和人們對于旅游行業(yè)的滿意度。

3.3 發(fā)展服務型旅游產(chǎn)品制造業(yè)

以旅游物流業(yè)為基礎，提高創(chuàng)新能力，強化要素支撐，投入人力、物力進行新產(chǎn)品和新技術的開發(fā)，逐步發(fā)展相應旅游產(chǎn)品制造業(yè)，逐步實現(xiàn)旅游產(chǎn)品的服務型制造。一方面，創(chuàng)新能力的提高有利于提高產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的自主可控能力，以旅游物流的收益反哺旅游物流行業(yè)的重要產(chǎn)品和關鍵核心技術攻關，助力新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)，從而開拓市場、增加收入，進而助推旅游物流的發(fā)展。另一方面，服務型制造是企業(yè)基于客戶參與、部門協(xié)同的理念，通過增加商業(yè)服務、研發(fā)設計、交通運輸、金融等要素在投入產(chǎn)出中的比重，實現(xiàn)產(chǎn)品和服務有機融合、分散化制造資源全面整合以及各部門核心競爭力高度協(xié)同的新型制造方式。加快服務型制造進程可以使價值鏈中利益相關者實現(xiàn)價值增值。以服務型制造為旅游物流服務，將進一步提高旅游物流收入，進一步提高旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力。

3.4 以景區(qū)旅客服務中心為核心，向物流業(yè)延鏈補鏈

通過景區(qū)旅客服務中心的資源整合和延伸，可以為物流業(yè)提供更多的發(fā)展機會，提高旅游物流的自主可控能力，促進旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。首先，景區(qū)旅客服務中心是旅游產(chǎn)業(yè)鏈上傳播旅游文化、展示產(chǎn)品特色的重要窗口，也是與旅游者直接接觸的關鍵環(huán)節(jié)[7]，其具有豐富的資源和信息，景區(qū)旅客服務中心可以整合旅游需求信息，包括游客的物流需求、目的地等，與物流企業(yè)進行合作，通過“旅游+物流”信息共享提供定制化的物流服務。其次，景區(qū)作為旅游的核心區(qū)域，往往擁有豐富的資源和旅游產(chǎn)品。通過與物流企業(yè)的合作，景區(qū)旅客服務中心可以直接參與物流的運作和管理，在業(yè)務上向物流業(yè)延鏈補鏈，實現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)的精細化控制。例如，景區(qū)旅客服務中心可以與物流企業(yè)合作建立旅游物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實時掌握特色農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、文化用品、免稅品等旅游商品的物流信息和動向，通過自主控制物流過程中的環(huán)節(jié)，提高旅游物流的效率和可控能力。此外，通過景區(qū)旅客服務中心的延伸，可以進一步加強旅游利益相關者之間的協(xié)同合作和信息共享。例如，景區(qū)旅客服務中心可以與旅行社和酒店建立良好的合作關系，共享游客信息和行程安排，實現(xiàn)旅游物流的一體化管理和服務，這樣可以有效降低物流環(huán)節(jié)的成本，提升整個旅游供應鏈的效率和競爭力。

4 結論

旅游物流已經(jīng)成為旅游業(yè)和物流業(yè)的共同發(fā)力方向，構建自主可控的旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也成為了開展旅游物流業(yè)務的關鍵。在產(chǎn)業(yè)融合的趨勢下，政府和企業(yè)主體應充分整合社會資源，憑借政策、資金和人才支持大力發(fā)展旅游物流，可以通過布局旅游物流設施、建立旅游物流供應鏈信息平臺、發(fā)展服務型旅游產(chǎn)品制造業(yè)、以景區(qū)旅客服務中心為核心向物流業(yè)延鏈補鏈等舉措提升旅游物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的自主可控能力，加深旅游業(yè)與物流業(yè)的深度融合，從而促進我國服務業(yè)的高質量發(fā)展。