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當前，現(xiàn)代物流受到黨和國家的重視，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位持續(xù)提升?，F(xiàn)代物流一頭連接生產(chǎn)，一頭連接消費，具有廣闊的市場規(guī)模和豐富的應用場景。高水平科技自立自強，高標準學術(shù)百花齊放，高素質(zhì)人才隊伍茁壯成長，助力現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量發(fā)展。2023年以來，隨著國內(nèi)國際形勢發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，我國現(xiàn)代物流呈現(xiàn)一些新的特點。
2023年前三季度，我國社會物流總額達249萬億元，同比增長4.8%。物流業(yè)總收入9.7萬億元，同比增長4.5%,均處于平穩(wěn)回升態(tài)勢。社會物流總額增速低于GDP增速，物流需求系數(shù)持續(xù)下滑，顯示實物物流需求不太旺盛，市場復蘇整體沒有達到預期。
2023年以來，制造業(yè)升級、消費新業(yè)態(tài)、新能源“新三樣”等重點領(lǐng)域的需求貢獻率穩(wěn)中有升，拉動社會物流總額增長。像電商物流、即時物流、供應鏈物流等細分領(lǐng)域保持較快增長，行業(yè)動能轉(zhuǎn)換正在煥發(fā)新的活力。
2023年前三季度，我國社會物流費用穩(wěn)中有降。社會物流總費用與GDP比率為14.3%,比上年同期回落0.4個百分點，降至有物流統(tǒng)計制度以來較低水平。由于物流價格總體低迷，要素成本持續(xù)上漲，物流降本增效難度加大。上游企業(yè)單純靠壓價降成本已經(jīng)難以為繼，亟待尋找新的出路和方案。
截至目前，我國A級物流企業(yè)已經(jīng)超過9600家。2023年中國物流50強企業(yè)，物流業(yè)務收入合計超過2.3萬億元，占物流業(yè)總收入比重達到18%,為歷年最高水平。2023年以來，骨干物流企業(yè)收入利潤好于行業(yè)平均水平，市場份額和集中度有所提升。
國內(nèi)物流設施網(wǎng)絡獲得支持，新一批國家物流樞紐、示范物流園區(qū)、多式聯(lián)運示范工程名單正式發(fā)布。國外物流節(jié)點積極布局，海外倉、國際物流中心等開始有序建設。內(nèi)外聯(lián)通的物流大通道初步形成，中歐班列十年來累計開行超過7.8萬列，成為共建“一帶一路”的標志性品牌。
近年來，數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合，以數(shù)字貨運為代表的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺引領(lǐng)發(fā)展，逐步從最初的資源匹配向產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)變，服務地方產(chǎn)業(yè)帶，賦能區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，降低中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本。智能駕駛、無人配送加快商業(yè)化應用，正在改變傳統(tǒng)領(lǐng)域分散競爭格局。
總體來看，我國物流業(yè)保持較強韌性，隨著各項政策發(fā)力和市場恢復向好，預計全年社會物流總額保持4.5%～5%的增長水平。與此同時，我國現(xiàn)代物流正在進入“溫和”增長階段，突出表現(xiàn)在行業(yè)需求增長放緩，供過于求局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)；企業(yè)經(jīng)營效益承壓，規(guī)模增長而利潤不增，甚至出現(xiàn)“量增利減”。一些長期掩蓋在高速增長和疫情不確定環(huán)境下的重要問題逐步顯現(xiàn)，現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量發(fā)展需要尋求新的突破。
展望未來，我國提出雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略，為現(xiàn)代物流“破局”發(fā)展打開了新空間。隨著產(chǎn)業(yè)升級、消費升級，統(tǒng)一大市場建設離不開現(xiàn)代物流暢通國內(nèi)大循環(huán)。更高水平開放，企業(yè)加快“走出去”,全球資源配置離不開現(xiàn)代物流牽引國際大循環(huán)。內(nèi)外貿(mào)一體化，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，融入全球市場，離不開現(xiàn)代物流銜接國內(nèi)國際雙循環(huán)。2024年及未來一段時期，我國現(xiàn)代物流有望呈現(xiàn)下列一些趨勢。
隨著財政和貨幣政策更加積極有力，社會經(jīng)濟總體穩(wěn)定，最終消費持續(xù)復蘇，帶動生產(chǎn)、進口需求穩(wěn)步回升，市場溫和增長將成為新常態(tài)。
依托超大規(guī)模市場優(yōu)勢，消費對物流需求貢獻將穩(wěn)步增長；制造業(yè)向中高端邁進，精益物流、供應鏈服務成為新的增長點。服務體驗、履約能力、安全可控將更為重要。
當前國家間競爭是供應鏈的競爭，現(xiàn)代物流逐步從銷售物流向采購物流、生產(chǎn)物流延伸，打通供應鏈全鏈條、串通產(chǎn)業(yè)鏈全系統(tǒng)，挖掘供應鏈物流降本新空間，有望成為鏈主企業(yè)新的利潤源。
中國經(jīng)濟加快融入國際市場，屬地生產(chǎn)、全球流通成為趨勢，需要增強國際供應鏈韌性和安全水平。部分重要商品國際依存度仍然偏高，生產(chǎn)資料保供穩(wěn)價需要筑牢國際物流服務體系，物流保供穩(wěn)鏈作用將更加突出。
基礎(chǔ)設施深化互聯(lián)互通，助力共建“一帶一路”,國際物流大通道不斷延伸拓寬，帶來經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新機會。綜合交通運輸體系日益完善，國家物流樞紐、示范物流園區(qū)、多式聯(lián)運示范工程加強物流資源集聚、優(yōu)化投資環(huán)境，有望帶動區(qū)域經(jīng)濟進一步轉(zhuǎn)型升級。
數(shù)字經(jīng)濟正在成為改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的抓手，國家提出新質(zhì)生產(chǎn)力，就是要發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟、平臺企業(yè)的優(yōu)勢，推進數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟融合，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將以物流為入口擁抱互聯(lián)網(wǎng)，再造物流發(fā)展新模式。
隨著美麗中國建設加速推進，我國重啟全國溫室氣體自愿減排交易市場，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制正式實施，物流行業(yè)作為移動源重要的排放領(lǐng)域日益重要。物流減排成本逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣r值，將助力行業(yè)全面向綠色低碳轉(zhuǎn)型。
近年來，我國現(xiàn)代物流、道路貨運、交通運輸新業(yè)態(tài)、內(nèi)外貿(mào)一體化等領(lǐng)域成立了若干部際聯(lián)席會議，政府協(xié)同、政策合力、努力增強政策獲得感。行業(yè)協(xié)會組織深化橋梁紐帶作用，標準引領(lǐng)、行業(yè)自律、協(xié)調(diào)利益。多方合力，開展行業(yè)共治化解矛盾取得共識。
《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》聚焦推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，提出打造創(chuàng)新實用的科技與人才體系，強化物流科技創(chuàng)新支撐，建設物流專業(yè)人才隊伍。應當搭建一個“產(chǎn)學研用”交流合作的平臺，探討學術(shù)前沿、勇攀科技高峰、破解發(fā)展難題，以高水平科技自立自強、高標準學術(shù)百花齊放、高素質(zhì)人才隊伍茁壯成長，為加快建設物流強國，推進現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量發(fā)展貢獻一份力量。
堅持前沿導向，加強原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技攻關(guān)、學術(shù)攻關(guān)，深化學會重大課題研究，突出原創(chuàng)、應用牽引，弄懂弄通“卡脖子”技術(shù)和學術(shù)難題，形成一批有重大影響的學術(shù)研究成果。
堅持問題導向，有效發(fā)揮大專院校、科研院所社會咨詢作用，強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮好產(chǎn)學研基地作用，加強企業(yè)主導的產(chǎn)學研用深度融合，轉(zhuǎn)化一批有應用價值的學術(shù)研究成果。
堅持戰(zhàn)略導向，以國家目標和行業(yè)需求為導向，統(tǒng)籌推進物流科創(chuàng)中心建設，開展創(chuàng)新技術(shù)集中攻關(guān)、先進模式示范推廣，打造一批處于學科前沿領(lǐng)域的學術(shù)成果。
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