0引言
物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，已由以往的高速增長發(fā)展階段逐步向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型。由于我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中缺乏對數(shù)字化管理系統(tǒng)的宏觀規(guī)劃，管理系統(tǒng)在建設過程中出現(xiàn)了重復化建設和系統(tǒng)封閉等問題，因此利用數(shù)字經(jīng)濟帶動物流產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展勢在必行。伴隨數(shù)字化發(fā)展進程，物流產(chǎn)業(yè)需要主動融入數(shù)字經(jīng)濟，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G技術等數(shù)字技術促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一方面，這些技術可以快速處理大量的物流數(shù)據(jù)，提高工作效率；另一方面，數(shù)字化應用能夠提升創(chuàng)新能力，優(yōu)化物流過程中的步驟和方式，降低物流產(chǎn)業(yè)運營成本。本文結合數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展背景，分析物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問題及對策，以期為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供參考。
1物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀
1.1物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵
物流高質(zhì)量發(fā)展是指能夠?qū)崿F(xiàn)物流費用的降低、物流服務質(zhì)量的優(yōu)化、物流配送與服務效率的提升、物流的低碳環(huán)保等目標的發(fā)展方式。物流高質(zhì)量發(fā)展的特征是高效性、創(chuàng)新性、協(xié)調(diào)性、持續(xù)性和分享性；物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)在特點是物流系統(tǒng)化程度高、技術先進、產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構合理、內(nèi)生動力強[1]。
1.2物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型緩慢
數(shù)據(jù)是數(shù)字經(jīng)濟至關重要的載體之一。第一，物流業(yè)缺乏高效的數(shù)據(jù)收集手段和專業(yè)的數(shù)據(jù)分析。目前，國內(nèi)的物流企業(yè)在數(shù)據(jù)分析方面還處在起步階段，只有少數(shù)具有較高技術水平的企業(yè)才能做到對所收集到的部分數(shù)據(jù)進行分析，大多數(shù)企業(yè)對數(shù)據(jù)的分析并不精確。一些企業(yè)由于缺少高效的數(shù)據(jù)收集手段，不但會導致數(shù)據(jù)的安全性問題，而且還會造成數(shù)據(jù)信息的丟失和泄漏。同時，物流數(shù)據(jù)分析不足會限制物流行業(yè)發(fā)展。第二，物流運輸組織模式還停留在傳統(tǒng)的模式上。在智能化的倉儲、裝卸、搬運、配送等流程中，數(shù)字化技術沒有普及到每個環(huán)節(jié)，電子數(shù)據(jù)交換、區(qū)塊鏈、全球定位系統(tǒng)等新技術的引進比例不高，導致產(chǎn)品、車輛、人員、路線等運輸因素的組合很難達到最優(yōu)化的效果，運輸?shù)陌踩阅懿桓遊2]。第三，物流信息共享服務平臺建設滯后。政府、企業(yè)和消費者之間存在信息壁壘，影響信息的傳遞和分析速度。
1.2.2基礎設施不夠完善
首先，物流企業(yè)的運輸工具結構單一。根據(jù)2022年中國物流年鑒披露，2021年物流行業(yè)運輸結構中民航的貨物運輸量僅占所有運輸方式的0.01%，而公路的貨物運輸量占到75%，這一結構不能滿足顧客多樣化的需要[3]。其次，倉庫、冷庫設置不合理。倉庫位置的不均衡導致爆倉、網(wǎng)絡癱瘓。國內(nèi)冷鏈物流市場發(fā)展時間短，據(jù)2022中國物流年鑒披露，近年來增速保持14%以上，但“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象依然存在，給企業(yè)經(jīng)營帶來困擾。最后，城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)絡不完善。目前，我國農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)絡十分分散，各種類型的物流業(yè)務如郵政、快遞和快運等還存在著“最后一公里”的問題[4]。在部分農(nóng)村地區(qū)，政府對其的支持和引導力度不足，導致農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷整合程度不夠，使農(nóng)產(chǎn)品流通的范圍受到限制。
1.2.3綠色物流發(fā)展滯后
目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)方面缺少相應的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。一方面，管理者對于綠色物流缺乏深入了解。在企業(yè)的日常經(jīng)營中，管理者更愿意把資金投入到生產(chǎn)研發(fā)當中，不愿意在綠色物流環(huán)節(jié)投資。其原因是管理者認為綠色物流是高科技投資項目，由于綠色物流投資過大而收效緩慢。另一方面，物流業(yè)產(chǎn)生廢棄物造成環(huán)境污染。公開數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務量已連續(xù)7年位居世界第一，快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，是350萬噸重的太平洋垃圾島的三倍。在常見的快遞垃圾中，紙質(zhì)類包裝材料有85%左右能被重復使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤低，多被焚燒或填埋處理，進而造成資源浪費、環(huán)境污染[5]。
1.2.4技術創(chuàng)新缺乏活力
電子商務和新零售的快速發(fā)展帶動了我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，當前我國物流業(yè)正處在提質(zhì)增效的階段。首先，物流需求趨于穩(wěn)定，傳統(tǒng)模式下的產(chǎn)業(yè)需求增長緩慢，進一步擴大市場需求的難度高[6]。其次，物流主體面臨的是更加成熟的市場和物流消費群體。賣家和消費者對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，例如降低運輸過程的損耗率、加快運輸速度、完善冷鏈運輸技術等。最后，缺乏專業(yè)人才推動技術創(chuàng)新。例如，據(jù)2022年物流年鑒披露，目前國內(nèi)具備冷鏈設計能力的專業(yè)人才嚴重匱乏，高校冷鏈物流相關專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)與頭部冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為1∶4[3]。
1.2.5產(chǎn)業(yè)績效評價過于片面
產(chǎn)業(yè)績效是指一個產(chǎn)業(yè)或行業(yè)在特定時期內(nèi)實現(xiàn)的經(jīng)濟、生產(chǎn)、運營方面的表現(xiàn)。但我國物流產(chǎn)業(yè)績效的評價指標過于片面，導致評價結果有偏差。一方面，產(chǎn)業(yè)績效評價所包含的內(nèi)容有限。物流業(yè)制定績效指標時，通常從運輸成本、運輸效率、庫存水平、訂單履行率、倉儲利用率等方面展開，忽略了企業(yè)持有的無形的、非物質(zhì)性資產(chǎn)，如品牌價值、技術資產(chǎn)、人力資產(chǎn)、客戶資源等。無形資產(chǎn)未被列入考核范圍有可能導致結果不準確，影響公司的估值。另一方面，產(chǎn)業(yè)績效評價標準不統(tǒng)一可能導致評價存在主觀性和不一致性。由于不同崗位和不同部門的業(yè)務特點不同，對員工的績效評價標準不同，可能導致不公正待遇，影響公司良好的經(jīng)營環(huán)境。
2數(shù)字經(jīng)濟驅(qū)動下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對策
2.1加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型
應從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)應用等方面入手，充分挖掘數(shù)據(jù)因素對物流產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動作用。首先，應構建物流產(chǎn)業(yè)自動化信息收集平臺，在快遞寄送、運輸、倉儲等過程中對物流數(shù)據(jù)進行收集并對其進行實時跟蹤。在對大量的物流信息展開研究之后，可以準確得出各個地區(qū)對于物流運輸資源的需求，從而可以更加科學、合理地展開物流基礎設施的建設。其次，加強對數(shù)據(jù)的分析。在采集到各類型數(shù)據(jù)之后，無論是對其進行獨立分析，或者是對其進行組合分析，都需對數(shù)據(jù)展開歸納和總結，同時與各個行業(yè)發(fā)展的實際特征相聯(lián)系，對各個行業(yè)的發(fā)展策略進行調(diào)整。最后，優(yōu)化物流流程。要把網(wǎng)絡貨運、即時物流等作為一個發(fā)展趨勢，推動數(shù)字化平臺持續(xù)健康發(fā)展，實現(xiàn)信息共享、資源共享，培養(yǎng)并發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，構建“數(shù)字驅(qū)動、協(xié)同共享”的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。
2.2完善物流基礎設施
基礎設施建設是實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟驅(qū)動下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。物流業(yè)應增加多種物流方式并完善相關設施設備。這不僅限于高速運輸、航空運輸、海運運輸?shù)?，而且還包括多種因素互聯(lián)的智慧物流方式。物流要加強數(shù)字化、智能化、自動化技術的運用，加大投入自動分揀、叉車、碼垛等專業(yè)設備的使用。而且，各級地方政府在制定地區(qū)物流規(guī)劃建設時應將物流基礎設施考慮在內(nèi)，對各類運輸資源、運輸方式進行全面的規(guī)劃，對大型的物流倉儲、物流園區(qū)項目的建設進行合理的安排。同時，還應加強農(nóng)村地區(qū)的物流基礎設施建設，完善農(nóng)村地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡，提升配送質(zhì)量，開通農(nóng)村冷鏈物流通道以及增加農(nóng)產(chǎn)品原料加工設備。
2.3倡導綠色物流
第一，建立有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系。對現(xiàn)有的物流體制強化管理，建構綠色物流發(fā)展框架，做好綠色物流的政策性建設，加強對物流資源的整合。第二，建立與完善綠色物流系統(tǒng)，例如電動交通工具、高效能源管理系統(tǒng)、智能運輸調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)化配送系統(tǒng)、提供多式聯(lián)運等方式[7]，以減少能源消耗和碳排放。通過數(shù)值分析與系統(tǒng)仿真，其結果表明碳稅稅額、超額碳排量、減排補貼、上報獎勵等關鍵參數(shù)對綠色物流發(fā)展作用積極有效[8]。第三，倡導環(huán)保材料并促進逆向物流。倡導使用環(huán)保材料和包裝，如可回收材料、生物降解材料等，以減少對環(huán)境的污染和資源的浪費。物流產(chǎn)業(yè)也應實施有效的逆向物流管理，包括回收、再制造、再利用和循環(huán)經(jīng)濟等方式，以減少廢物和資源浪費，并促進資源的循環(huán)利用。第四，鼓勵共享和合作，采用合作運輸、共享倉儲和共享資源等，以減少資源的浪費和環(huán)境的負擔。
2.4加強技術創(chuàng)新合作
第一，為了提高效率和降低成本，物流企業(yè)應加快引進物聯(lián)網(wǎng)技術。這有助于提高物流運輸?shù)目梢曅裕瑴p少貨物丟失和損壞的風險，優(yōu)化物流運輸?shù)男屎统杀?。第二，物流企業(yè)應積極與研發(fā)無人駕駛技術的企業(yè)開展高度合作，以提高運輸效率。無人駕駛物流車輛可以實現(xiàn)全天候、連續(xù)運營，不受人類駕駛員的疲勞和工時限制，從而提高物流服務的靈活性和可持續(xù)性。第三，物流企業(yè)應與高等院校深度合作，重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。據(jù)2022年物流年鑒披露，目前全國設有冷鏈物流專業(yè)課程的院校僅有10所[3]，缺乏專業(yè)人才會阻礙物流高質(zhì)量發(fā)展進程，進而影響經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
2.5改進產(chǎn)業(yè)績效評價體系
一方面，物流產(chǎn)業(yè)可以通過優(yōu)化供應鏈管理來實現(xiàn)物流運輸成本的降低。例如根據(jù)不同的物流需求和運輸任務，合理規(guī)劃運輸車輛和人員，提高運輸?shù)男屎挽`活性。采用現(xiàn)代化的物流設備和技術，例如自動化倉儲和運輸系統(tǒng)、智能化配送系統(tǒng)等，提高物流運輸效率。物流產(chǎn)業(yè)還可以更新庫存管理技術，如采用ABC分析法、MRP計劃幫助企業(yè)控制庫存水平和管理庫存風險。另一方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應重視無形資產(chǎn)的積累。通過品牌價值樹立企業(yè)形象，吸引客戶和增強客戶的忠誠度；通過技術資產(chǎn)提高自身競爭力，例如物流信息管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等；還可以通過客戶資源拓展市場，增強客戶粘性，提高市場占有率。
3結束語
隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)通過與其深度融合加快推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進程，不斷創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，利用數(shù)字技術構建一個完善的產(chǎn)業(yè)高效運作體系。物流業(yè)需要不斷推進技術創(chuàng)新、優(yōu)化物流供應鏈、提高服務質(zhì)量和效率，以推動產(chǎn)業(yè)結構升級和優(yōu)化，從而實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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