0 引言

近年來(lái)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式復(fù)雜嚴(yán)峻的大環(huán)境下，歐美等主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都提出制造業(yè)回歸和“再工業(yè)化”，以打造高端制造業(yè)為主體的發(fā)展格局。與此同時(shí)，東南亞、墨西哥等發(fā)展中國(guó)家也利用明顯的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)與我國(guó)的中低端制造業(yè)展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)[1]。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)新挑戰(zhàn)，我國(guó)提出了構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，著力構(gòu)建以內(nèi)需為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略，加快培育“中國(guó)制造”在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的新優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他地區(qū)，廣東省經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度更高，受中美貿(mào)易摩擦和發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)回流的沖擊更大。作為全國(guó)重要的制造業(yè)基地，制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)廣泛，高新技術(shù)制造業(yè)與大量傳統(tǒng)制造業(yè)并存，發(fā)達(dá)國(guó)家“高端回流”和發(fā)展中國(guó)家“中低端分流”對(duì)其形成雙重?cái)D壓。因此，廣東省制造業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的艱巨任務(wù)。物流業(yè)作為制造企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率并降低物損的第三個(gè)重要利潤(rùn)源，為制造業(yè)發(fā)展提供高效、專業(yè)的支持，對(duì)于制造業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈和提升價(jià)值鏈意義重大。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展又需要以制造業(yè)為基礎(chǔ)，兩者相互影響和促進(jìn)[2]，兩業(yè)深度融合發(fā)展能顯著提高區(qū)域全要素生產(chǎn)率[3]。因此探究廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的融合協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)移集聚、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于我國(guó)更有效地推進(jìn)和實(shí)施雙循環(huán)戰(zhàn)略具有一定的示范作用。

1 廣東省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 廣東省制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

廣東省是中國(guó)制造業(yè)的排頭兵，擁有全國(guó)最多的制造業(yè)企業(yè)、最多的工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群。已形成了完備、高效的工業(yè)體系，在41個(gè)全國(guó)統(tǒng)計(jì)工業(yè)大類中，廣東有40個(gè)，其中15個(gè)規(guī)模居全國(guó)第一。當(dāng)前廣東省許多企業(yè)已逐漸從傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中小型、微型企業(yè)增長(zhǎng)加速，已經(jīng)形成了具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)體系，在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈中的位勢(shì)和能級(jí)不斷提升。尤其是新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)了世界的重要市場(chǎng)份額，成為全國(guó)規(guī)模最大的制造業(yè)集群。在國(guó)家大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，廣東省還在不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不斷提高制造業(yè)的附加值和技術(shù)含量，加速邁向全球價(jià)值鏈的中高端。

但整體而言，現(xiàn)階段廣東省在全球制造業(yè)體系中尚處于從第三陣營(yíng)向第二陣營(yíng)邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。較之發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，在一些資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，廣東省大量制造企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中低端，例如大型成套設(shè)備、數(shù)控機(jī)床以及大規(guī)模集成電路等先進(jìn)制造業(yè)相較于美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。許多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量較低，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還需要進(jìn)一步提升，尤其是在品牌化、高端化以及服務(wù)化方面存在較大不足，高端制造業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)的比重較低。隨著全球價(jià)值鏈重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)分工格局重塑，在國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)明顯、訂單交付風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)成本不斷上漲等外在因素影響下，廣東省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈承受著諸多新考驗(yàn)。廣東省制造業(yè)需要改變過(guò)去以產(chǎn)品生產(chǎn)加工為核心的發(fā)展模式，從原來(lái)的追求規(guī)模性增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠼Y(jié)構(gòu)、質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展這三方面的增長(zhǎng)。企業(yè)需集中資源占領(lǐng)創(chuàng)新制高點(diǎn)，在研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷等“微笑曲線”兩端搶占價(jià)值鏈高端。

1.2 廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

隨著廣東省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流行業(yè)運(yùn)行日益規(guī)范和成熟。廣東省物流業(yè)營(yíng)商環(huán)境和物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，大量外資物流企業(yè)、眾多大型民營(yíng)物流企業(yè)和重組的國(guó)有物流企業(yè)并存，集聚效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)，物流服務(wù)能力顯著提升。市場(chǎng)主體活力增強(qiáng)，新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一批現(xiàn)代化、規(guī)?；⑵放苹默F(xiàn)代物流企業(yè)，廣東省基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流體系日趨完善，物流發(fā)展質(zhì)量在全國(guó)處于領(lǐng)先水平，全省物流業(yè)正處于由高耗能、低效率、高碳排放向低碳排放、高效率、新能源消費(fèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期。

盡管廣東省物流業(yè)已進(jìn)入快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在規(guī)模上還是發(fā)展程度上都有很大的提升空間。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向雙循環(huán)發(fā)展新階段，廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化并逐步升級(jí)，生產(chǎn)方式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生明顯變化。新技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)深入融合發(fā)展，影響物流企業(yè)轉(zhuǎn)型因素也更加錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展仍存在許多“難點(diǎn)”和“痛點(diǎn)”。當(dāng)前廣東省物流業(yè)勞動(dòng)密集型特征明顯，人工成本不斷攀升。物流企業(yè)小、散、弱問(wèn)題突出，營(yíng)業(yè)額上億元的企業(yè)比重很小，全省約18.4萬(wàn)家物流企業(yè)，A級(jí)企業(yè)僅405家。長(zhǎng)期以來(lái)，廣東“兩頭在外、大進(jìn)大出”的外向型經(jīng)濟(jì)格局塑造了省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，適應(yīng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)有待完善。廣東省家電、綠色石化、新一帶電子信息和汽車等重點(diǎn)支柱性產(chǎn)業(yè)的配送體系還不健全。物流業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化和系統(tǒng)化程度還比較低，物流行業(yè)整體成本仍然偏高、渠道不暢、效率偏低。物流業(yè)粗放型經(jīng)營(yíng)的格局沒(méi)有根本改變，與現(xiàn)代物流的要求相比還有較大的差距。

2 雙循環(huán)背景下廣東省兩業(yè)融合發(fā)展存在的問(wèn)題

當(dāng)前，廣東省物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)。日益完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)步開(kāi)展的物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為逐步優(yōu)化全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，為加快省內(nèi)“兩業(yè)”融合發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。過(guò)去專注于電商及零售物流的大型物流企業(yè)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到制造業(yè)物流市場(chǎng)；從制造企業(yè)物流部門(mén)演變而來(lái)的物流企業(yè)也開(kāi)始社會(huì)化，成為向社會(huì)提供專業(yè)供應(yīng)鏈與物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)；中小型物流企業(yè)也開(kāi)始整合社會(huì)資源，不斷提高自身精益化管理能力，積極切入制造業(yè)物流。越來(lái)越多的物流企業(yè)持續(xù)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新，涌現(xiàn)出諸多新穎的物流服務(wù)形式，如：倉(cāng)單質(zhì)押、供應(yīng)商管理庫(kù)存、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)等。提供的物流服務(wù)開(kāi)始滲透到制度企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，并利用先進(jìn)物流信息技術(shù)對(duì)制造企業(yè)資源進(jìn)行整合與流程再造，數(shù)字化供應(yīng)鏈正在加速構(gòu)建。制造企業(yè)通過(guò)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)不斷降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)與制造企業(yè)開(kāi)始建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，逐步形成了兩業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的融合發(fā)展格局。但總體上看，廣東省兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展還存在融合程度不夠深和層次不夠高等問(wèn)題，具體包括以下幾個(gè)方面。

2.1 物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)要素資源整合和流程優(yōu)化不夠

廣東省制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展不足首先體現(xiàn)在兩業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施銜接等要素資源整合和流程優(yōu)化不夠，企業(yè)之間的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施沒(méi)有實(shí)現(xiàn)共建共享，兩業(yè)在訂單、庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)信息方面的對(duì)接與共享不足。物流業(yè)在規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施時(shí)，缺乏與制造業(yè)企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)，沒(méi)有充分與制造企業(yè)的生產(chǎn)布局相銜接，造成物流資源的分散和浪費(fèi)；在進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)劃和布局時(shí)，對(duì)制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)、產(chǎn)品特性等了解不夠深入，不能根據(jù)制造業(yè)企業(yè)的需求進(jìn)行個(gè)性化定制，導(dǎo)致服務(wù)與需求之間存在差距。物流產(chǎn)業(yè)鏈和制造產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合、供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作均不夠深入，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)到生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送全運(yùn)營(yíng)流程的供應(yīng)鏈服務(wù)，進(jìn)而導(dǎo)致為客戶創(chuàng)造價(jià)值的能力還有很大提升空間。

從宏觀層面來(lái)看，廣東省過(guò)去在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)未充分考慮制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局與產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，沒(méi)有制定相關(guān)的政策促進(jìn)專業(yè)物流企業(yè)與制造企業(yè)的深入合作和資源要素整合，兩業(yè)各自優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。雙循環(huán)發(fā)展格局下，廣東省許多制造業(yè)逐步改變了以外貿(mào)為主的市場(chǎng)格局和“兩頭在外”的生產(chǎn)格局，開(kāi)始高度關(guān)注國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)，同時(shí)在生產(chǎn)布局上與新興國(guó)家和地區(qū)合作，進(jìn)一步在海外市場(chǎng)建立戰(zhàn)略布局和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩壓力。新發(fā)展格局下制造業(yè)供應(yīng)鏈鏈條更長(zhǎng)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，長(zhǎng)尾效應(yīng)更難應(yīng)對(duì)。因此制造企業(yè)必須構(gòu)建出高效的一體化物流與供應(yīng)鏈體系，以更好地適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的業(yè)務(wù)發(fā)展[4]。但目前廣東省區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)沒(méi)有區(qū)分不同制造業(yè)行業(yè)物流需求特點(diǎn)，尚未打造出物流與制造業(yè)一體化發(fā)展的制造服務(wù)體系和建立面向支柱性產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)集群。

2.2 制造企業(yè)物流外包的開(kāi)放度仍然不夠

當(dāng)前廣東省許多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和作用認(rèn)識(shí)不夠到位，受傳統(tǒng)的“大而全”、“肥水不流外人田”等傳統(tǒng)思想制約，仍抱持“重生產(chǎn)、輕流通”的思想觀念。雖然越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始加大物流外包的力度，通過(guò)物流業(yè)務(wù)社會(huì)化整合物流資源。但從整體來(lái)看，制造企業(yè)還沒(méi)有把物流管理上升到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略層面，物流外包的開(kāi)放度仍然不夠，忽視了供應(yīng)鏈聯(lián)盟所能帶來(lái)的巨大效益。部分制造企業(yè)因?yàn)槿狈ξ锪魍獍L(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)務(wù)社會(huì)化存在心理障礙。許多企業(yè)物流社會(huì)化外包業(yè)務(wù)僅限于產(chǎn)成品運(yùn)輸，而供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流仍傾向于企業(yè)自營(yíng)，導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)整體缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和集成化管理，現(xiàn)代物流無(wú)法發(fā)揮其自身價(jià)值。

同時(shí)，部分制造企業(yè)擔(dān)心物流業(yè)務(wù)外包會(huì)導(dǎo)致企業(yè)控制自身業(yè)務(wù)的能力被削弱，或擔(dān)心第三方物流提供的物流服務(wù)質(zhì)量不如自營(yíng)物流或性價(jià)比不高，這也成為當(dāng)前廣東省制造業(yè)、物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的障礙。另外，制造企業(yè)即便具有物流社會(huì)化的意愿，但由于缺乏支持企業(yè)剝離自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的相關(guān)政策或退出機(jī)制，在業(yè)務(wù)重組過(guò)程中會(huì)遇到很多難題和阻礙，例如人員安置、利益分配和資產(chǎn)重組等，最終導(dǎo)致退出成本偏高而使物流業(yè)務(wù)很難從原有系統(tǒng)中剝離。

2.3 廣東省物流專業(yè)化一體化服務(wù)能力尚需提高

廣東省物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，物流效益不高，長(zhǎng)期處于微利狀態(tài)。企業(yè)在信息化建設(shè)方面投入不足，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地獲取、傳遞和處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，導(dǎo)致物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢，效率低下。缺乏實(shí)時(shí)信息也使企業(yè)客戶難以對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理，進(jìn)而影響服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。另一方面，廣東省許多物流公司是由傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展演變而來(lái)，往往偏重于傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏供應(yīng)鏈思維，尚不具備根據(jù)制造業(yè)客戶的需求提供綜合供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)到生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸配送等全過(guò)程一體化物流管理的能力[5]，導(dǎo)致物流資源無(wú)法得到合理的配置，客戶日益多樣化的需求也得不到滿足。因此物流業(yè)與制造業(yè)之間更多是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，物流服務(wù)能力難以滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。在新的競(jìng)爭(zhēng)形式和發(fā)展格局下，物流業(yè)將面臨越來(lái)越多更加靈活和個(gè)性化的物流需求，頻次多、批量小，這就要求建立起與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和融合更加緊密的物流體系，以確保更高的物流效率和更快的物流響應(yīng)的同時(shí)能保持更低的物流成本。

3 雙循環(huán)背景下廣東省兩業(yè)深度融合發(fā)展對(duì)策

3.1 建立面向支柱性制造產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流基地

循環(huán)的本質(zhì)是互聯(lián)互通，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局的核心之一是建設(shè)現(xiàn)代物流體系。為適應(yīng)新發(fā)展格局，廣東省需結(jié)合本省制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局與產(chǎn)業(yè)集群來(lái)制定物流發(fā)展規(guī)劃，圍繞新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)集群，積極推動(dòng)裝備制造、汽車、家電、電子、醫(yī)藥等領(lǐng)域第三方物流的發(fā)展，引導(dǎo)精通行業(yè)業(yè)務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)集聚，建立與戰(zhàn)略性支柱性制造產(chǎn)業(yè)相匹配的專業(yè)化物流基地和現(xiàn)代物流體系?？茖W(xué)規(guī)劃廣東省制造業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的物流服務(wù)體系，按功能集成和產(chǎn)業(yè)集群的原則建設(shè)一批專業(yè)化物流園區(qū)。各城市根據(jù)本地產(chǎn)業(yè)特色統(tǒng)一建設(shè)和完善一批符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需求的專業(yè)物流中心和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)可充分整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括運(yùn)輸站場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)基地、批發(fā)交易中心等。通過(guò)編制詳細(xì)物流園區(qū)控制性規(guī)劃，嚴(yán)格限制聚集區(qū)內(nèi)制造企業(yè)的自營(yíng)物流用地，促進(jìn)物流集聚區(qū)與產(chǎn)業(yè)基地、交通樞紐融合互動(dòng)發(fā)展。

廣東省可依托優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，首先在新一代電子信息、智能家電、汽車產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)材料等產(chǎn)業(yè)中組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的示范性工程項(xiàng)目。鼓勵(lì)物流企業(yè)向產(chǎn)業(yè)上下游拓展服務(wù)范圍，為制造企業(yè)提供物流綜合解決方案。重點(diǎn)推進(jìn)專業(yè)化物流企業(yè)與先進(jìn)制造企業(yè)及相關(guān)零配件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，引導(dǎo)供應(yīng)鏈企業(yè)共建、共用、共享物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流企業(yè)與制造企業(yè)通過(guò)建設(shè)公共物流信息平臺(tái)暢通信息共享渠道、促進(jìn)兩業(yè)之間信息共享和資源對(duì)接。強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)、物流和消費(fèi)全過(guò)程予以識(shí)別和跟蹤，促進(jìn)供應(yīng)鏈信息同步共享并及時(shí)反饋消費(fèi)需求，降低兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的供需信息搜尋匹配成本，有效提升供應(yīng)鏈組織能力，促進(jìn)供應(yīng)鏈上產(chǎn)供銷要素資源整合和流程優(yōu)化。整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的物流需求主體都參與物流組織運(yùn)作與物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定，逐步加深物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)主體在業(yè)務(wù)流程、信息數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間融合的程度，最終形成功能完備、布局合理的制造業(yè)物流服務(wù)體系。

3.2 大力推動(dòng)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)社會(huì)化

新發(fā)展格局背景下，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力更多來(lái)源于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源整合能力。在市場(chǎng)需求多變和競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，廣東省企業(yè)需要改變傳統(tǒng)觀念，接受物流業(yè)務(wù)社會(huì)化、集約化路徑，在產(chǎn)品創(chuàng)新與附加值上做出努力。通過(guò)將產(chǎn)品流通過(guò)程的非核心物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)，逐漸減少對(duì)本企業(yè)物流部門(mén)的投入。優(yōu)化配置企業(yè)資源，整合業(yè)務(wù)資金鏈，研發(fā)出創(chuàng)新性強(qiáng)、附加值高和用戶體驗(yàn)更好的制造業(yè)產(chǎn)品。集中有限資源拓寬業(yè)務(wù)渠道，通過(guò)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和降低運(yùn)營(yíng)成本，挖掘更多的利潤(rùn)點(diǎn)，不斷增強(qiáng)企業(yè)在微笑曲線兩端核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。制造企業(yè)在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，需根據(jù)自身發(fā)展目標(biāo)構(gòu)建科學(xué)的服務(wù)商開(kāi)發(fā)和選擇流程和評(píng)價(jià)體系，與適合自身發(fā)展的物流供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。同時(shí)構(gòu)建相應(yīng)的物流績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)合作伙伴進(jìn)行評(píng)價(jià)考核，形成高效的物流服務(wù)機(jī)制。

廣東省物流業(yè)要積極與制造業(yè)對(duì)接，主動(dòng)介入制造業(yè)供應(yīng)鏈。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，以提高制造業(yè)企業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈的物流管理水平為核心，以提高制造業(yè)物流服務(wù)外包比例為目標(biāo)，借助廣東省低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)，深化物流與制造業(yè)主體在物流系統(tǒng)、制度流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面的合作，促進(jìn)制造業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包和剝離，不斷拓展制造企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)范圍和提升外包服務(wù)的水平。同時(shí)加強(qiáng)兩業(yè)在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備的銜接，合理布局基礎(chǔ)設(shè)施和完善物流功能，幫助制造業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程再造，推動(dòng)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)順暢銜接，建設(shè)適應(yīng)既有制造業(yè)提升發(fā)展的第三方物流服務(wù)系統(tǒng)。

3.3 物流企業(yè)不斷提高綜合服務(wù)能力

廣東省物流企業(yè)要緊密對(duì)接制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，創(chuàng)新物流運(yùn)作模式，整合和延伸物流功能，從提供基礎(chǔ)性服務(wù)向增值服務(wù)再到供應(yīng)鏈一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，由點(diǎn)及面不斷輻射擴(kuò)充物流服務(wù)區(qū)域，重組優(yōu)化社會(huì)物流資源。通過(guò)與各類制造企業(yè)積極溝通合作，以自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)和客戶共同設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，有效集聚物流需求。在對(duì)制造企業(yè)物流需求進(jìn)行細(xì)分的基礎(chǔ)上，深度挖掘企業(yè)個(gè)性化需求，在提供標(biāo)準(zhǔn)化的共性物流服務(wù)的同時(shí)，為客戶量身定制“線邊物流”、VMI等個(gè)性化服務(wù)方案。為生產(chǎn)制造企業(yè)提供原材料采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、分銷、配送、回收等全程供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)解決方案，打造以資源與信息高度共享、柔性化生產(chǎn)、快速響應(yīng)和個(gè)性定制為特征的虛擬生產(chǎn)、云制造等供應(yīng)鏈服務(wù)模式，不斷提升附加價(jià)值和提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流服務(wù)商向一體化供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)變。

數(shù)字化信息系統(tǒng)的建設(shè)是廣東省物流企業(yè)提高綜合服務(wù)能力的重要手段。物流和供應(yīng)鏈企業(yè)要面向制造企業(yè)開(kāi)發(fā)物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算產(chǎn)品，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)共享標(biāo)準(zhǔn)化信息數(shù)據(jù)，協(xié)助制造企業(yè)及時(shí)捕捉和感應(yīng)市場(chǎng)信息，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和客戶需求變化的感知能力和快速響應(yīng)能力。物流企業(yè)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字智能技術(shù)手段獲取貨物的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，再通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、分析等，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)推理、決策，解決制造企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，不斷優(yōu)化物流供應(yīng)鏈和促進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率提升，增強(qiáng)物流業(yè)自身的服務(wù)能力的同時(shí)提升廣東省物流企業(yè)的規(guī)?；椭悄芑健?/p>

4 結(jié)論

物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同、融合發(fā)展是促進(jìn)廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)溫和換擋與動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換的重要引擎。當(dāng)前廣東省制造業(yè)與物流業(yè)已通過(guò)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，但依舊是兩個(gè)主體之間的協(xié)同互動(dòng)關(guān)系，尚未形成利益共同體和命運(yùn)共同體，離你中有我、我中有你的“深度融合”關(guān)系尚有較遠(yuǎn)的距離。隨著科技進(jìn)步和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，制造業(yè)和物流業(yè)的邊界逐漸模糊，兩者之間更需要深度融合創(chuàng)新，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率。在此背景下，廣東省制造業(yè)與物流業(yè)需進(jìn)一步深化協(xié)同發(fā)展，不斷克服融合發(fā)展中的難點(diǎn)、堵點(diǎn)和痛點(diǎn)，逐步提高協(xié)同發(fā)展的高度、廣度和深度，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，提高整體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，助推廣東省由制造業(yè)、物流業(yè)大省向制造業(yè)、物流業(yè)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。