0 引言
生鮮電商自出現(xiàn)以來，發(fā)展速度迅猛，保持著30%以上的年增長率。2020年初新冠疫情爆發(fā)，“宅經(jīng)濟(jì)”的崛起加快了線上買菜的市場發(fā)展，生鮮電商的短暫窗口期到來的同時，對生活保障類的生鮮商品的“末端”配送也提出了新的挑戰(zhàn)。2020年6月1日起，《食品冷鏈末端配送作業(yè)規(guī)范》WB/T 1104—2020正式實施，及時填補(bǔ)了冷鏈末端配送標(biāo)準(zhǔn)的空白。末端配送作為全程冷鏈從產(chǎn)地到消費(fèi)者的最后關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是直接導(dǎo)致生鮮履約成本居高不下的重要環(huán)節(jié)。如何全面系統(tǒng)地識別出其中潛在的風(fēng)險，建立起一套完整、系統(tǒng)、科學(xué)的“末端”配送風(fēng)險評價體系，為生鮮電商
冷鏈物流在進(jìn)行末端配送時進(jìn)行風(fēng)險的控制與預(yù)防，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備，確保生鮮產(chǎn)品的“鮮”和配送的“快”，減少生鮮食品的損失，實現(xiàn)降本增效，這些研究將對支撐生鮮電商的良性發(fā)展有著重要意義。
國內(nèi)外關(guān)于生鮮冷鏈末端的研究主要集中在末端運(yùn)營策略和適用范圍、末端基礎(chǔ)設(shè)施兩個方面，如張漪和段夢媛[1]、王建明[2]、王佳樂和胡亞敏[3]、鄭端[4]等研究，而關(guān)于生鮮冷鏈末端配送風(fēng)險的研究很少。在風(fēng)險管理方面，Kim K等[5]建議構(gòu)建UCCL智能風(fēng)險管理框架；Guritno[6]指出運(yùn)用風(fēng)險管理和供應(yīng)鏈管理結(jié)合的方法可以提高生鮮供應(yīng)鏈的效率，減少物流成本；周冬娥[7]針對生鮮食品“最后一公里”配送風(fēng)險的來源識別、風(fēng)險分析和評估方法及控制措施進(jìn)行了探討；進(jìn)一步，韓栓銘[8]構(gòu)建了生鮮電商末端物流配送風(fēng)險的指標(biāo)評價體系并實證進(jìn)行了末端物流配送風(fēng)險評估。在供應(yīng)鏈的視角下的風(fēng)險研究方面，石雙婷[9]利用系統(tǒng)動力學(xué)對各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險進(jìn)行評價；方曉波[10]指出冷鏈過程中溫度失控為最重要失效模式，冷鏈系統(tǒng)中如何維持溫度的穩(wěn)定性成為冷鏈管理首要問題；李亞楠[11]將生鮮冷鏈流程歸結(jié)為四個核心作業(yè)環(huán)節(jié)即集結(jié)、儲存、分揀以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并給出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險防范對策。鑒于此，本文運(yùn)用流程圖識別風(fēng)險，并確定風(fēng)險評價指標(biāo)，建立風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并提出了生鮮電商冷鏈物流“末端”配送應(yīng)對風(fēng)險的相關(guān)建議與措施。
1 生鮮電商冷鏈物流“末端”配送模式和風(fēng)險識別
1.1 生鮮電商冷鏈物流“末端”配送模式
目前生鮮電商冷鏈物流末端配送模式主要有送貨上門模式、智能快遞柜自提模式、第三方代收模式、團(tuán)長處自提模式[12]和前置倉/實體店+O2O模式、無人機(jī)無人車配送。但總的來說生鮮電商冷鏈物流“末端”配送還存在許多問題，如配送成本高、配送車輛裝載利用率低、配送時間不及時、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量難以保證、配送服務(wù)規(guī)范化程度低、智慧化程度低等問題。因此解決好末端配送問題，實現(xiàn)“降本增效”迫在眉睫。
1.2 生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險識別
生鮮電商“末端”配送作為生鮮電商冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，其主要特點(diǎn)是對配送貨物的品質(zhì)要求高，時效性強(qiáng)，也就是所謂的既要保鮮又要快捷。生鮮電商“末端”配送流程如圖1所示。
本文考慮“末端”配送的實際操作情況，將生鮮電商冷鏈物流“末端”配送劃分為分揀、包裝出倉、運(yùn)輸、配送投遞四個環(huán)節(jié)。
(1）分揀環(huán)節(jié)。
生鮮冷鏈物流“末端”配送中的分揀環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：接收訂單、制定分揀作業(yè)計劃、分揀前準(zhǔn)備、揀選作業(yè)、質(zhì)量檢查、訂單檢查、信息記錄，如圖2所示。
圖1 生鮮電商“末端”配送流程圖 下載原圖
其中，分揀作業(yè)計劃的制定影響著整個分揀環(huán)節(jié)各步驟及其后續(xù)運(yùn)輸作業(yè)的順利進(jìn)行；分揀前準(zhǔn)備是指在分揀前應(yīng)準(zhǔn)備所需要的耗材，包括塑料袋、標(biāo)簽、周轉(zhuǎn)筐等，未準(zhǔn)備好有影響分揀進(jìn)度的風(fēng)險[13]；揀選作業(yè)是按照客戶需求的種類、品級以及對生鮮產(chǎn)品的特殊需求，從相應(yīng)的倉庫以及相應(yīng)的儲存位置揀選出產(chǎn)品；質(zhì)量檢查是對將要出倉的生鮮產(chǎn)品的新鮮度進(jìn)行檢查或檢測?；诖谁h(huán)節(jié)分析，識別出分揀作業(yè)流程中潛在的風(fēng)險有：訂單處理風(fēng)險、生鮮新鮮度風(fēng)險、生鮮損傷風(fēng)險。
(2）包裝出倉環(huán)節(jié)。
生鮮冷鏈物流“末端”配送中的包裝出倉環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：包裝、貼標(biāo)簽、整理貨物、制定送貨計劃、信息記錄、包裝檢查、出倉/出店，如圖3所示。
圖3 包裝出倉環(huán)節(jié)作業(yè)流程圖 下載原圖
其中，包裝的過程中可能會有人為因素造成生鮮損傷，同時，包裝方式、包裝程度及包裝材料都會對生鮮的濕度、色澤、營養(yǎng)價值有重要影響[14]；制定送貨計劃是指確定送貨的時間、人員和運(yùn)輸工具；包裝出倉環(huán)節(jié)信息記錄是對整個包裝環(huán)節(jié)各項信息進(jìn)行記錄，同時還有配送地址記錄、所需運(yùn)輸工具記錄、出貨數(shù)量、庫存信息等，存在一定的記錄失誤風(fēng)險?；诖谁h(huán)節(jié)分析，識別出包裝出倉作業(yè)環(huán)節(jié)中潛在的風(fēng)險有：包裝過程風(fēng)險、包裝保溫效果風(fēng)險、出倉信息記錄風(fēng)險、出倉溫控風(fēng)險。
(3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
生鮮冷鏈物流“末端”配送中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：車輛人員準(zhǔn)備、出倉情況檢查、裝車、冷藏工具溫度調(diào)節(jié)、運(yùn)輸、到達(dá)卸貨，如圖4所示。
其中，裝車是將生鮮商品搬運(yùn)裝載到運(yùn)輸車輛上，并在車輛上碼放堆疊好，當(dāng)生鮮商品裝車順序、堆疊方式不當(dāng)或過于追求裝車速度時，可能存在損壞商品的風(fēng)險；冷藏工具溫度調(diào)節(jié)是對冷藏工具如冷藏車、冷藏專用箱或保溫箱進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，可能存在調(diào)節(jié)的溫度不符合規(guī)定的風(fēng)險；運(yùn)輸為末端配送的重要環(huán)節(jié)，不確定的影響因素也很多，比如車輛故障、冷藏工具失效、道路顛簸、天氣影響、交通堵塞等；到達(dá)卸貨是當(dāng)生鮮商品到達(dá)目的地之后配送員從車上搬運(yùn)下來的過程?；诖谁h(huán)節(jié)分析，識別出運(yùn)輸環(huán)節(jié)中潛在的風(fēng)險有：裝卸貨損風(fēng)險、溫度調(diào)節(jié)風(fēng)險、冷藏工具失效、道路顛簸損壞風(fēng)險、交通事故及人員意外傷害風(fēng)險、配送車輛故障風(fēng)險、信息傳遞風(fēng)險。
(4）配送投遞環(huán)節(jié)。
生鮮冷鏈物流“末端”配送中的配送投遞環(huán)節(jié)主要由以下各項具體作業(yè)構(gòu)成：到貨檢查、投遞、消費(fèi)者驗收、簽收/拒絕簽收、信息記錄、消費(fèi)者評價，如圖5所示。
圖5 配送投遞環(huán)節(jié)作業(yè)流程圖 下載原圖
其中，投遞作業(yè)是指配送員將消費(fèi)者在電商平臺購買的生鮮商品投放到智能配送柜、第三方代收點(diǎn)或是直接配送上門的過程，當(dāng)人離開車后，留在車上的貨物存在丟失的風(fēng)險，同時當(dāng)送貨上門時，消費(fèi)者不在家且信息溝通障礙可能導(dǎo)致需要二次配送；對于第三方代收時，也有消費(fèi)者私密性問題；消費(fèi)者驗收主要是對生鮮商品的質(zhì)量檢查，對物流信息查詢、交貨準(zhǔn)時、配送人員禮貌性等方面進(jìn)行評價，當(dāng)消費(fèi)者不滿意時則有拒絕簽收和投訴的可能。至此，整個生鮮電商冷鏈物流末端的配送完成。
由于在配送過程中外部環(huán)境對配送風(fēng)險也有較大影響，通過歸納可將外部環(huán)境風(fēng)險分為兩大類，一是自然環(huán)境，主要為地理及天氣變化風(fēng)險；二是社會環(huán)境，有交通堵塞風(fēng)險、政策變動風(fēng)險、突發(fā)事件風(fēng)險[15]。
2 生鮮電商冷鏈“末端”配送風(fēng)險評價指標(biāo)體系
經(jīng)過以上流程分析和文獻(xiàn)歸納，以及和相關(guān)專家討論后共篩選出24個二級風(fēng)險指標(biāo)。構(gòu)建生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險的評價體系一共有5個一級指標(biāo)，每個一級指標(biāo)下有若干二級指標(biāo)，具體如表1所示。
表1 生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險評價指標(biāo) 下載原圖
經(jīng)走訪訪談30余名生鮮配送員和咨詢相關(guān)專家后，確定相關(guān)指標(biāo)重要性，綜合評估得到，二級風(fēng)險指標(biāo)中生鮮新鮮度風(fēng)險、包裝保溫效果風(fēng)險、道路顛簸損壞風(fēng)險、二次配送風(fēng)險和交通堵塞風(fēng)險是生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險中的關(guān)鍵。
3 結(jié)論與建議
通過對生鮮電商冷鏈
物流“末端”配送的流程觀察，將生鮮電商冷鏈物流“末端”配送劃分為分揀、包裝出倉、運(yùn)輸、配送投遞四個環(huán)節(jié)，并對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)的風(fēng)險梳理，同時參考相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)可能存在的風(fēng)險，構(gòu)建了生鮮電商冷鏈物流“末端”配送風(fēng)險評價指標(biāo)體系。經(jīng)訪談生鮮配送員和咨詢相關(guān)專家后，對二級風(fēng)險評價指標(biāo)中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行確定和重點(diǎn)關(guān)注，并對生鮮新鮮度風(fēng)險、包裝保溫效果風(fēng)險、道路顛簸損壞風(fēng)險、二次配送風(fēng)險和交通堵塞風(fēng)險提出相關(guān)風(fēng)險防范措施：（1）確保生鮮產(chǎn)品采摘入庫新鮮。為防范生鮮新鮮度風(fēng)險，需確保生鮮產(chǎn)品入庫新鮮，盡量確保在入倉或入店之前是完好無損且新鮮度較高。（2）加強(qiáng)對包裝技術(shù)的投入。生鮮新鮮度風(fēng)險很大程度上是由保鮮手段或程度不夠所造成，為防范包裝保溫效果風(fēng)險，需加強(qiáng)對包裝的投入，包括生鮮包裝材料和包裝方式等，可以像順豐那樣在冰袋創(chuàng)新上下功夫，研發(fā)出專利冰袋自動注水機(jī)，保鮮的同時將包裝的成本降低。（3）改進(jìn)生鮮包裝方式，提高穩(wěn)定性。為應(yīng)對道路顛簸損壞風(fēng)險，需加強(qiáng)生鮮包裝的牢固和穩(wěn)定性，避免因包裝不牢導(dǎo)致運(yùn)輸途中晃動，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品損傷；同時提高配送車的緩震性，并在運(yùn)輸途中，配送員應(yīng)平緩駕駛，避免顛簸損壞生鮮產(chǎn)品。（4）提高服務(wù)質(zhì)量。為防范二次配送風(fēng)險，需提高服務(wù)質(zhì)量。末端配送人員直接面向客戶，如能隨時隨地的貼心盡責(zé)、禮貌熱心的為消費(fèi)者服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，就可以大大減少“末端”配送服務(wù)風(fēng)險，提前和客戶溝通好，二次配送的風(fēng)險也會隨之減少。（5）發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)共同配送模式。如盒馬鮮生和京東生鮮目前采購共同配送模式互為配送，而未來的生鮮電商一定是和共享經(jīng)濟(jì)緊密合作的，生鮮企業(yè)可以在充分發(fā)展自身配送物流體系的基礎(chǔ)上加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，高效整合配送資源，做到資源共享，提供更靈活的的配送方式和收貨方式，提高生鮮物流“末端”配送效率，實現(xiàn)其成本的有效控制與優(yōu)化，從而獲得更好效益的同時也確保了生鮮的“鮮”。
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