0 引言
“雙碳”發(fā)展目標(biāo)的提出使碳減排的任務(wù)更加緊迫和艱巨。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為高碳排放產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。通常農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流由加工、儲(chǔ)存、配送、銷售四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，在這四個(gè)環(huán)節(jié)中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)是重中之重。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送是指通過冷鏈物流技術(shù)，保持農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)運(yùn)輸過程中的溫度、濕度等，從而保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地送到消費(fèi)者手中的過程。農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性、易腐性等特點(diǎn)，流通過程中冷鏈物流配送環(huán)節(jié)的配送條件和效率對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量保障具有決定性的作用。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)決定著在質(zhì)量保質(zhì)期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品是否能“走出來”、顧客是否能“拿到手”，是整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量安全的重要保障。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)從“最初一公里”到“最后一公里”，占據(jù)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程大部分時(shí)間。并且農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)對(duì)全供應(yīng)鏈的碳排放貢獻(xiàn)率最高[1]，對(duì)環(huán)境影響最大[2]。“雙碳”目標(biāo)的提出為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)賦予高效益低排放的發(fā)展新使命，要求農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈物流行業(yè)在實(shí)現(xiàn)效益的同時(shí)更大力度的實(shí)現(xiàn)碳減排，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型。作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送系統(tǒng)的低碳化轉(zhuǎn)型對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳化轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。因此，如何實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送系統(tǒng)的高效益、低排放優(yōu)化，已成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)和亟待解決的問題。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展現(xiàn)狀
我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送行業(yè)的經(jīng)營規(guī)模有很大的發(fā)展空間[3]。近幾年中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送行業(yè)正處于快速發(fā)展階段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展具體體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：
市場需求增加：人民群眾的消費(fèi)理念、消費(fèi)習(xí)慣和結(jié)構(gòu)的深刻變化為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展提供了需求保障[4]。城鎮(zhèn)化發(fā)展和工資水平提高使人們對(duì)食品品質(zhì)的要求變高，這加大了農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈方式實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)地向城市輸送的需求；
技術(shù)水平提高：信息技術(shù)的成熟推動(dòng)生鮮電商市場的發(fā)展，以電商為主體的農(nóng)產(chǎn)品配送、自提業(yè)務(wù)，對(duì)生活節(jié)奏快的白領(lǐng)階層有較大吸引力。電商的崛起是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展的巨大助力[5]。此外隨著冷鏈物流技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，國內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)具備一定的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，可以提供農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流配送服務(wù)；
政策支持與監(jiān)督：政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展。2022年商務(wù)部發(fā)布《通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為發(fā)展重點(diǎn)，提供資金上的引導(dǎo)支持[6]。同年交通運(yùn)輸部發(fā)布要求完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的政策。新《食品安全法》的出臺(tái)也督促農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系的完善，新食品安全法對(duì)食品安全實(shí)施嚴(yán)格的管理。只有全程冷鏈才能確保農(nóng)產(chǎn)品食品安全[7]。全程低溫保鮮的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送成為必然趨勢；總的來說，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送在我國有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送起步晚，雖然近幾年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送取得較大的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比仍不夠完善，“雙碳”目標(biāo)的提出讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳排放問題逐漸突顯出來。孫明明、趙秀榮等指出在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)分散，技術(shù)水平較低，成本高、損耗大、能耗多[8,9]。程元棟等總結(jié)我國部分物流企業(yè)存在農(nóng)產(chǎn)品配送路徑冗雜、效率低、高碳排放等問題，這些問題使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求存在較大差距[10]。
2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排放影響因素研究
在我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展過程中，低碳化是發(fā)展的必然趨勢，當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送存在碳排放較高的問題，本文整理學(xué)者們的研究，將影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排放的因素總結(jié)為三大類：基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備因素、運(yùn)營因素、政策因素。
2.1 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備因素研究
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備包括道路和冷庫、冷藏車等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備對(duì)碳排放有很大影響。王沛珊等綜合評(píng)價(jià)中部六省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈可持續(xù)發(fā)展水平，發(fā)現(xiàn)交通線路密度、冷藏車數(shù)量、冷庫容量這三個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備指標(biāo)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈可持續(xù)發(fā)展水平具有正向促進(jìn)作用[11]。M Soysal等構(gòu)建了一種以最小化物流總成本、最小化溫室氣體排放總量為約束的多目標(biāo)線性規(guī)劃模型，結(jié)合應(yīng)用發(fā)現(xiàn)不良基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對(duì)成本和碳排放產(chǎn)生負(fù)面影響[12]。目前對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送道路水平的研究較少，例如王曉玉認(rèn)為鐵路、水路、公路的完善，有利于縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少碳排放[13]。一些學(xué)者研究了整車鐵路物流基地選址[14]、整車公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[15]問題。大多數(shù)研究主要集中在冷庫與冷藏車上。此外研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的冷庫建設(shè)不夠完善，存在戶外進(jìn)行裝卸情況，導(dǎo)致產(chǎn)品損耗[16]。冷鏈配送車輛數(shù)量也不足，運(yùn)輸短缺導(dǎo)致大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛[17]。冷鏈設(shè)備不足會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)碳排放，但冷鏈設(shè)備的大量建設(shè)使用同樣也消耗大量的能源，導(dǎo)致碳排放[18]。它雖減少腐爛而帶來的碳排量，但自身工作所增加的碳排量更多[19]。因此在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，冷鏈設(shè)備低碳化升級(jí)很重要。馮毅等認(rèn)為技術(shù)手段是達(dá)到節(jié)能減排的重要途徑[20]。一些學(xué)者在制冷劑方面進(jìn)行研究。例如杜娟麗等、張繼龍認(rèn)為CO2作為制冷劑非常有發(fā)展?jié)摿21,22]。郭珊提出一種氨和CO2雙工質(zhì)循環(huán)制冷系統(tǒng)，能提高系統(tǒng)制冷效果和用能效率[23]。Liu等設(shè)計(jì)了一種相變材料外置式蓄冷車，與傳統(tǒng)機(jī)械冷藏車相比，該蓄冷車消耗更少的能源，產(chǎn)生更低的溫室氣體排放[24]。新能源的使用也是冷鏈物流設(shè)備低碳化升級(jí)的主要研究點(diǎn)。Mishra等使用家用分體式空調(diào)開發(fā)了一種使用太陽能的小型冷庫，發(fā)現(xiàn)成本更低、更簡單、更節(jié)能[25]。Sadi和Arabkoohsar也建議使用太陽能驅(qū)動(dòng)冷藏系統(tǒng)，認(rèn)為太陽能集熱器更符合環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[26]。在新能源冷藏車的研究中學(xué)者認(rèn)為新能源冷藏車能精準(zhǔn)監(jiān)控溫度，并且成本低，既節(jié)能減排、又使農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果更好[27]。馮杰等比較傳統(tǒng)冷藏車與純電動(dòng)冷藏車配送路徑方案，發(fā)現(xiàn)兩種方案的總成本相近，但純電動(dòng)冷藏車可減少溫室氣體的排放，且享有政府補(bǔ)貼，更符合配送需求[28]。張佳佳等認(rèn)為新能源汽車邊充電邊卸載可以降低配送車輛在冷鏈物流中的充電成本，利于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)[29]。
2.2 運(yùn)營因素研究
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送過程中產(chǎn)生的碳排放量與企業(yè)的運(yùn)營有關(guān)。例如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、車輛路徑安排等都會(huì)對(duì)配送過程中產(chǎn)生的能源消耗產(chǎn)生影響。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的研究中，卜蘇華認(rèn)為農(nóng)超對(duì)接模式能降低流通環(huán)節(jié)，從而緩解效率低下、產(chǎn)品和能源耗損大等問題[30]。王志遠(yuǎn)等基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立“農(nóng)超對(duì)接”的新型模式，該種模式可以減少銷售層級(jí)，降低農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流配送過程中的成本和損耗[31]。吳靜旦認(rèn)為020模式存在消耗大，農(nóng)產(chǎn)品損耗多的問題，提出了產(chǎn)銷直掛、完善信息技術(shù)的建議[32]。也有一些學(xué)者對(duì)幾種冷鏈物流配送模式進(jìn)行碳排放比較。鮑春玲等基于綠色物流發(fā)展理念，比較傳統(tǒng)分區(qū)配送方式與聯(lián)合配送的路徑優(yōu)化結(jié)果，發(fā)現(xiàn)聯(lián)合配送產(chǎn)生的碳排放成本和配送費(fèi)用都低于分區(qū)配送[33]。雷夢等結(jié)合京津冀地區(qū)冷鏈物流配送設(shè)施情況，比較了幾種冷鏈物流配送模式，發(fā)現(xiàn)集成配送模式和共同配送模式能降低京津冀地區(qū)物流配送成本，提高配送效率減少資源浪費(fèi)[34]。楊浩雄等、李丁等也指出共同配送不僅有利于提升物流配送作業(yè)效率，降低配送成本，還利于減少車流量的碳排放[35,36]。此外優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑，也能夠減少碳排放[37]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的研究中，M Figliozzi研究了考慮時(shí)間窗約束的冷鏈配送優(yōu)化問題，發(fā)現(xiàn)配送路程小幅度增加會(huì)減少碳排放量[38]。但是唐慧玲等認(rèn)為車輛里程數(shù)增加會(huì)提高成本，所以提出配送最短距離和碳排放最小為目標(biāo)的車輛路徑優(yōu)化模型并求解[39]。Kwon Yongju et al、侯躍等研究多車型低碳路徑優(yōu)化模型并求解[40,41]。潘茜茜等探討碳排放量與冷藏車載重之間的關(guān)系，研究冷鏈路徑優(yōu)化問題[42]。范立南等、鮑春玲等把碳排放量轉(zhuǎn)化為成本，構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)是總成本最小的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流路徑優(yōu)化模型，并求解[33,43]。
2.3 政策因素
政府相關(guān)環(huán)保政策機(jī)制也會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化提供思路，起促進(jìn)作用[44]。“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送提供導(dǎo)向，使其向低碳化發(fā)展[45]。為促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，我國政府從兩方面進(jìn)行調(diào)控，一是建立碳排放權(quán)交易機(jī)制，二是提倡新能源車輛應(yīng)用[46]。蔡鑒明等結(jié)合碳稅政策，建立低碳經(jīng)濟(jì)下的魯棒優(yōu)化模型，并用遺傳退火算法求解，得出碳的增加對(duì)碳排放產(chǎn)生階梯狀下降影響[47]。周程等建立強(qiáng)制排放、碳稅與碳交易政策下配送模型，探討碳限額、碳稅率、碳交易成本、碳排放額對(duì)配送總成本、碳排放的影響。發(fā)現(xiàn)三種低碳政策下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送企業(yè)均可選擇合適策略，減少碳排[48]。張思穎等認(rèn)為政府出臺(tái)新能源冷藏車補(bǔ)貼政策，能夠引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)購置新能源冷藏車代替燃油冷藏車，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送碳排減少[49]。
3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化策略
通過文獻(xiàn)的梳理總結(jié)，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化升級(jí)的建議有以下三點(diǎn)。
3.1 夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系
與其他產(chǎn)品不同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性、時(shí)效性。這使農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈配送運(yùn)輸過程中易發(fā)生產(chǎn)品損耗導(dǎo)致資源浪費(fèi)。道路交通網(wǎng)絡(luò)和冷鏈保鮮設(shè)備的建設(shè)對(duì)減少資源浪費(fèi)、減少碳排放起著基礎(chǔ)性的作用。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化發(fā)展首先需要增加冷鏈物流配送設(shè)施設(shè)備的數(shù)量，擴(kuò)大設(shè)施設(shè)備規(guī)模，避免因設(shè)施設(shè)備不足而導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。在增加設(shè)施設(shè)備的同時(shí)也要對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行低碳化改造，降低其能源消耗與碳排放水平[50]。其次需要建設(shè)完善道路交通網(wǎng)絡(luò)，依托當(dāng)前存在的交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合冷鏈產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步優(yōu)化配置農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸路線，建設(shè)產(chǎn)銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈集配中心，推動(dòng)產(chǎn)銷對(duì)接、城鄉(xiāng)全面覆蓋、交通暢通的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的形成。
3.2 貫徹農(nóng)產(chǎn)品冷鏈
物流配送綠色低碳發(fā)展理念，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新
雙碳目標(biāo)的提出，要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送綠色低碳化是冷鏈物流企業(yè)的目標(biāo)和使命。企業(yè)需要落實(shí)國家對(duì)冷庫、冷藏車等制定的能耗環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老舊高能耗冷庫、高排放冷藏車進(jìn)行更新?lián)Q代，逐漸采用新能源清潔能源運(yùn)輸車輛和綠色裝備設(shè)施。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送低碳化需要從技術(shù)層面對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)，例如研發(fā)綠色高效制冷劑、新型低碳保溫材料、制冷工藝，推廣耗材無害化處理和回收利用方式。此外人才培養(yǎng)是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)可以加強(qiáng)與高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)戰(zhàn)略合作，以期獲得高素質(zhì)專業(yè)化人才輸送，形成產(chǎn)學(xué)研用融合的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送技術(shù)研究體系[51]。
3.3 提高配送效率優(yōu)化路徑規(guī)劃
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的碳減排離不開企業(yè)的合理運(yùn)營，提高冷鏈
物流配送運(yùn)輸效率可以降低產(chǎn)品損耗和不必要的資源浪費(fèi)。企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立有效的信息交流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過線上渠道來處理訂單和對(duì)配送過程中的產(chǎn)品信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，這樣能夠合理地進(jìn)行路線規(guī)劃及設(shè)施設(shè)備等資源的分配，從而提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送效率。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式的集中化、一體化發(fā)展也能夠提高配送效率，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該積極引入專業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流配送活動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)劃與組織，避免因?qū)蛹?jí)過多、物流活動(dòng)分散而造成的高碳排放[52]。此外企業(yè)應(yīng)該結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)合理規(guī)劃冷鏈物流配送的線路，減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低能源消耗和碳排放。
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